伊朗渔船在索马里遭劫，国际海上巡逻再受检验

2026年10月29日，伊朗渔船“阿齐尼”号在索马里东北部班达尔贝拉与哈富恩之间遭劫持。据《The Hindu International》刊载的美联社报道，庞特兰海事警察部队一名要求匿名的官员称，12名劫持者控制了该船，船上载有21名伊朗船员和2名索马里警卫。该官员未获授权对外发言，相关人员构成和劫持经过尚无法独立核验。

印度洋海事安全中心在10月31日发布警报，称船员安全状况不明，并警告劫持者可能把“阿齐尼”号用作支持袭击商船的“母船”。警报所指的是潜在风险，并非对后续袭击已经发生的确认。欧盟海上阿塔兰塔行动正在调查此案。

这轮劫持发生在索马里海盗活动回升的背景下。同一报道显示，截至8月，海盗自4月以来已劫持6艘商船，其中包括在也门穆卡拉以东约252公里处被抢的油品轮“Sibu 1”号，部分袭击远离索马里海岸。9月，庞特兰当局称，此前自4月起被扣的油轮“MT Honour 25”号上有5名船员遭海盗杀害；安全部队随后寻回船只，16名嫌疑人被捕。

过去十年，国际海军巡逻和海上安全改善曾显著压低索马里海盗活动，最新一轮劫持重新引发对索马里沿岸船舶威胁的担忧。外部海军可以压缩作案空间，但接报、搜救和追责仍需索马里沿岸机构及时响应；海上巡逻本身无法完成对23名被扣人员的持续寻找和救援。

阿塔兰塔行动正在调查此案，也凸显了国际海上安全中的责任落差。持续部署舰艇、参与跨国调查的一方可以从整体航道安全评估行动成效，风险的直接代价却落在伊朗船员、油轮船员和普通商船运营者身上。这些代价最终表现为死亡、失踪和长期失联，也表现为被安全成本推高的航运风险。

美联社同一篇报道还把索马里沿岸风险放在繁忙航路背景下：霍尔木兹海峡发生袭击，也门胡塞武装则威胁经曼德海峡、与沙特有关的航运；这些扰动已使部分石油运输绕行非洲，航程最多延长一个月，经霍尔木兹海峡的油轮每日现货租船费一度达到100万美元。航程延长和租船费上升还受到战争与叛乱造成的更广泛扰动影响，不能全部归因于索马里海盗。航运企业面对的是相互叠加的安全成本。

截至10月31日中心发布警报时，船员是否安全、劫持者将如何使用“阿齐尼”号，仍没有答案。阿塔兰塔行动已介入调查。以国际巡逻为支柱的海上安全政策，最终要落到21名伊朗船员和2名索马里警卫能否获救、劫持责任能否被追究。