路障絞殺約旦河西岸經濟：925處檢查站每天吞噬近20萬工時，巴勒斯坦乳企被迫裁員

約旦河西岸納布盧斯省東南部的Rujeib村，Al-Kamel乳品廠的兩輛配送卡車如今長期停放在廠區院內。這家巴勒斯坦人擁有的乳品廠2022年才成立，但半島電視台報導指出，市場需求驟降與運輸受阻已迫使它裁減至少12名工人，銷量下滑三至四成。

工廠距離納布盧斯僅數公里，但一輛載有鮮奶的卡車要離開這座城市，往往要在以色列軍事檢查站前等待兩到三小時；在距廠區約兩公里的Awarta檢查站，最長要等四個小時。10噸牛奶因此報廢。

「自公司成立以來，我們面臨諸多挑戰，其中最突出的就是遍布約旦河西岸、尤其是在納布盧斯市的檢查站和大門。」Al-Kamel負責人Dweikat對半島電視台表示，「這座城市遭受著嚴密封鎖，你幾乎找不到一個沒有永久或半永久檢查站的入口。這些檢查站阻礙了人員流動，增加了運輸成本，必然反映在產品價格和生產成本上。」

納布盧斯並非孤例。據巴勒斯坦殖民與抵抗委員會數據，約旦河西岸現有約925處軍事檢查站和大門，僅納布盧斯省就集中了147處。半島電視台在報導中指出，自2023年10月以色列對加沙的種族滅絕戰爭開始以來，整個約旦河西岸的運輸流動下降了超過50%。該媒體稱，這些檢查站最初是為維持以色列對約旦河西岸的持續佔領、保護按國際法屬於非法的以色列定居點而設立；與此同時，定居者對巴勒斯坦城鎮和村莊的屠殺浪潮愈演愈烈。

系統性窒息的經濟代價

2025年3月，巴勒斯坦經濟政策研究所（MAS）對14處檢查站的監測研究給出了量化圖景：車輛平均等待時間在15至50分鐘之間，離開納布盧斯省的行程平均延誤42分鐘，原行程時間增加77.9%。

研究估算，這些延誤每天吞噬約19.1146萬個工時，折合經濟損失約280萬新謝克爾（約76.46萬美元），相當於每月約6220萬新謝克爾（約1680萬美元）。司機被迫繞行封閉檢查站，每天額外消耗約7.1萬新謝克爾（約1.92萬美元）的燃油。

Dweikat說：「坦白說，由於這些障礙，我們被迫犧牲了納布盧斯市以外的許多客戶。我們從事乳製品行業，這是一個非常敏感、需要冷藏運輸的行業，因此挑戰對我們而言極其巨大。」

半島電視台的報導指出，自加沙戰事開始以來，約旦河西岸的高失業率（尤其是在以色列工作的巴勒斯坦人工作許可被暫停之後）疊加薪資下降，已經嚴重抑制了當地經濟活動。Dweikat坦言：「不幸的是，鑒於經濟衰退和萎縮帶來的糟糕經濟狀況，工廠有時無法將增加的成本轉嫁給消費者，因為經濟狀況本就在惡化。」

納布盧斯當地香料商人Mansour Aliwi將這座城市描述為「鬼城」。他對半島電視台表示：「危機月復一月地加深，因為以色列關閉過境點和檢查站，禁止以色列籍阿拉伯人進入約旦河西岸。我們嚴重依賴農村和村莊的購物者，但檢查站阻止了他們到來。」

割裂的經濟版圖

據殖民與抵抗委員會，以色列自2002年開始修建的隔離牆已隔離超過295平方公里的巴勒斯坦土地；如果按計畫完成，將隔離560平方公里，接近約旦河西岸總面積的9%。

巴勒斯坦商業記者Jafar Sadaqa對半島電視台分析指出，過去三年檢查站密集化已帶來深遠後果：企業破產、停業、數千工人失業，失業率被推至前所未有的水平。

「一個被切斷聯繫的經濟體無法建立。」Sadaqa說，「約旦河西岸與加沙地帶完全分離，兩者各自被圍困和隔離，不僅彼此之間，也與外部世界隔絕。」他補充說，這些措施給巴勒斯坦經濟造成的總損失難以計算——它們不僅限於阻止人員和貨物流動帶來的直接經濟損失、農田和設施的破壞，還包括巴勒斯坦經濟錯失的利用自然和商業資源的機會，以及發展區域和全球經濟關係的可能性被徹底堵死。