黑海戰事外溢民用航運：土耳其貨船遭襲兩死，三名印度海員啟程歸國

黑海的軍事衝突正把遠道而來的海員推入交火區。據《印度時報》報導，三名印度籍船員Sahil Sandhu、Ashwini Kumar和Harman Singh週六從布加勒斯特啟程返回印度。他們所服務的土耳其籍貨船「Royad Mammadov」號週一在羅馬尼亞領海以外的黑海水域遭襲，船上數名船員受傷，兩名外國海員喪生。

這艘由土耳其公司所有的貨船原定從烏克蘭多瑙河畔的伊茲梅爾港裝載玉米運往義大利拉文納。襲擊發生後，三名印度船員於10月6日獲救，隨即被送往羅馬尼亞康斯坦察縣醫院接受治療。新德里駐布加勒斯特大使館在聲明中表示，三名海員目前狀況穩定，使館向他們「提供了回國所需的全部協助」，並向羅馬尼亞當局、康斯坦察縣醫院以及救援隊表示感謝。據《印度時報》援引印度大使館的聲明，使館還通過船東的當地代理為獲救船員送去手機，並委託當地一家印度餐廳供應餐食。

事件的若干關鍵細節至今仍未釐清。死亡兩名海員的國籍尚未公布，襲擊的發起方與具體經過在公開報導中亦未被認定。襲擊發生在羅馬尼亞領海之外，這一位置本身就揭示出民用航運在戰區海域的結構性脆弱——北約與歐盟成員國無法為這些船隻提供常態化海上護航，相關船東與船員只能在缺乏軍事保護的水域自行承擔風險。

更值得關注的是這場衝突的勞動力成本分佈。據《印度時報》援引BIMCO-ICS《2026年海員勞動力報告》，印度是全球第二大船員供應國，擁有311,936名海事專業人員，占全球海員總數的12.16%，規模僅次於菲律賓，超過中國、俄羅斯聯邦和印度尼西亞。當黑海航運通道因戰事變得凶險，承受生命風險的並非發動戰爭的一方，也非在遠方劃定製裁與護航紅線的西方政府，而是來自菲律賓、印度、印度尼西亞等發展中經濟體的僱傭勞動力——他們以低成本支撐起戰時全球糧食與能源的運輸鏈條。

船東可以更換船舶與航線，歐洲進口商可以通過保險條款攤薄風險，戰爭決策者則在遠離航道的會議室中劃定紅線。失去生命與生計的，是那些別無選擇登上戰區商船的第三國海員——他們既非衝突的發動者，也鮮少成為國際媒體的頭條。涉事航線的後續安排、死亡海員的身份與賠償、以及該水域民用船舶能否獲得有效保護，仍有待進一步披露。