荷莫茲博弈升級：美軍協助海灣石油「穿梭」出海，伊朗威脅打擊阿聯酋數位基礎設施

在美國和以色列於2026年2月28日對伊朗發動聯合空襲、美軍隨後對伊朗南部港口實施海軍封鎖之後，美軍中央司令部協助海灣阿拉伯國家建立了經阿曼南部走廊的石油「穿梭出口」體系。據半島電視台報導，伊朗最高國家安全委員會秘書莫赫森·禮薩伊在週日晚間的表態中宣稱，美軍中央司令部在阿聯酋軍方協助下，使用小型船舶向大型油輪轉運石油，並稱伊朗革命衛隊每晚已打擊5至6艘參與穿梭運輸的船隻長達數週。

禮薩伊直接挑明立場：「你們在走私，但海峽處於伊朗控制之下，由我們管理。」這一表態明顯針對美國總統川普——後者近期曾宣稱能源出口已恢復到戰前水準。禮薩伊同時承諾，若伊朗能源和民用基礎設施再遭攻擊，將予以「嚴厲回應」。

更具衝擊力的，是禮薩伊對阿拉伯地區國家發出的威脅：打擊阿聯酋及荷莫茲海峽周邊與美國相關的資料中心、海底電纜和人工智慧設施。他同時指責沙烏地協助美國繞開伊朗限制運輸石油，但並未直接威脅利雅德——沙烏地目前正面臨葉門胡塞武裝的打擊。胡塞武裝與德黑蘭關係密切。

據半島電視台報導，海灣國家建立的穿梭體系依賴超大型油輪（VLCC）與小型船舶協同，由美軍提供軍事協調，在阿拉伯港口裝載原油後，經阿曼沿岸的南部走廊駛出海峽。為規避伊朗打擊，船隻通常關閉船舶自動識別系統（AIS應答器），在夜間航行，在阿曼灣完成船對船轉運後再折返裝載。半島電視台援引航運分析公司Windward的倫敦高級海事情報分析師米歇爾·維澤·博克曼的話說：「根據支撐每年110億噸海運貿易的國際海事法，船舶擁有所謂的過境通行權。所以，阿曼所做的就是允許船舶依據國際海事法通行，不過他們得到了美軍協助。」

但這一通道正變得日益危險。報導指出，週日至週一凌晨，多艘船隻遭到襲擊，其中包括兩艘出港油輪和一艘停泊在阿曼蘇哈爾港附近的油輪——船對船轉運據稱正是在那裡進行。上週另有船隻遭投射物襲擊，顯示打擊範圍已擴展到海峽之外，目標直指穿梭體系本身。據Windward統計，僅2026年10月已有至少15艘船遭襲。

荷莫茲海峽戰前承擔全球約五分之一的石油和天然氣運輸量。Windward的數據顯示，今年9月最後一週每日僅有31艘船通過該海峽，遠低於戰前每日138艘的水準。2026年第三季伊朗襲擊的45艘船中，87%為油輪，約47%屬於海灣阿拉伯國家石油公司的船隊，93%的襲擊發生在荷莫茲海峽內。大多數襲擊針對的正是關閉應答器、走南部走廊的船隻。

伊朗革命衛隊還刻意強化「水雷威脅」敘事，聲稱自戰爭開始以來已在海峽布設水雷，並稱三艘油輪上週末觸雷嚴重受損。革命衛隊發布的一段船隻起火影片被指為水雷擊中，但畫面中並未清晰顯示水雷引爆。

戰爭的代價正在向全球普通消費者轉嫁。據Windward測算，運費已升至海灣原油成本的25%—30%，而戰前僅為1%—3%。各國國家石油公司被迫提供每桶高達35美元的折扣——遠低於官方售價。根本原因在於：願冒風險穿越海峽的油輪嚴重短缺。約15%—20%的超大型油輪被穿梭轉運這一低效物流體系「套牢」，加之襲擊不斷升級、裝港與錨地暴露，加劇了運力緊張。

博克曼警告：「這條走廊在油氣運輸方面越有效，伊朗對荷莫茲海峽的籌碼就越少，我們就看到越多針對使用南部走廊船隻的襲擊。」她同時指出：「這正在對全球所有船舶等級的運費和價值產生連鎖影響。」

在德黑蘭方面，危機組織高級伊朗分析師阿齊茲在X平台寫道：「問題在於，面對衝突對伊朗自身不斷攀升的經濟成本，德黑蘭是否高估了其維持這種壓力的能力。」據半島電視台報導，伊朗聲稱美方已接受其重新開放荷莫茲海峽、結束衝突的七項條件中的部分內容，但堅持所有條件必須全部滿足才會達成協議。

軍事干預、封鎖與穿梭機制的並存，揭示出這場戰爭的雙重邏輯：一方面，美軍以國際海事法為依據為海灣石油出口保駕護航，另一方面，又以封鎖和制裁將伊朗的能源命脈作為施壓籌碼。穿梭體系中的關閉應答器、夜間航行、由美軍「協調」的過境安排，與國際海事法所主張的「過境通行權」之間形成尖銳張力。當運費吞掉原油成本的三成、當各國被迫以數十億美元折扣走量，承受這一切的並非是發動戰爭的政治決策者，而是加油站、工廠和每一個為能源買單的普通人。