আফ্রিকায় চীনা বৈদ্যুতিক দুই ও তিন চাকার যান রপ্তানি ৬০% বেড়ে ১১ কোটি ৪৬ লাখ ডলার; ব্যাটারি বদলের খণ্ডিত মান স্থানীয় শিল্পের স্বনির্ভরতায় বাধা

২০২৬ সালের প্রথমার্ধে আফ্রিকায় চীনের বৈদ্যুতিক দুই ও তিন চাকার যান রপ্তানি আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় প্রায় ৬০ শতাংশ বেড়ে ১১ কোটি ৪৬ লাখ ডলারে পৌঁছেছে। কিন্তু এই সংখ্যার আড়ালে মহাদেশটির বিদ্যুতায়নের গভীর বৈষম্য রয়েছে: উত্তর আফ্রিকা ভোক্তা বাজার হিসেবে চীনে তৈরি সম্পূর্ণ যান গ্রহণ করছে, আর সাহারা-দক্ষিণ আফ্রিকাকে মূলধননির্ভর বাণিজ্যিক বহরের বাজার হিসেবে গড়ে তোলা হচ্ছে। অথচ শিল্পটি বিদেশি নির্ভরতা কাটাতে পারবে কি না, তা নির্ধারণকারী মূল যন্ত্রাংশ—মোটর, কন্ট্রোলার ও ব্যাটারি সেল—এখনো প্রধানত চীন থেকেই আমদানি করা হয়।

Africanews-এর প্রতিবেদন অনুযায়ী, চলতি বছরের প্রথমার্ধে আফ্রিকা চীন থেকে যে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ও তিন চাকার যান আমদানি করেছে, তার মূল্য আগের বছরের তুলনায় প্রায় ৬০ শতাংশ বেড়ে ১১ কোটি ৪৬ লাখ ডলার হয়েছে। ৮০,১৮৮টি যান ও ২ কোটি ১৭ লাখ ডলারের আমদানি নিয়ে মরক্কো শীর্ষে; এরপর রয়েছে মিসর ও আলজেরিয়া। সাহারা-দক্ষিণ আফ্রিকায় ১৯,৬৩৫টি যান ও ৬৯ লাখ ডলারের আমদানি নিয়ে দক্ষিণ আফ্রিকা এগিয়ে।

স্বাধীন বৈদ্যুতিক দুই ও তিন চাকার যান বিশেষজ্ঞ পিটার কোসাকোস্কির বিশ্লেষণ উদ্ধৃত করে Africanews জানিয়েছে, এই বৃদ্ধি দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বাজারকে প্রতিফলিত করে। তিনি বলেন, “উত্তর আফ্রিকায় চীনা আমদানির বড় অংশ হলো বৈদ্যুতিক স্কুটার ও মোপেড, যা ভোক্তারা কর্মস্থলে যাতায়াত ও স্বল্প দূরত্বের ভ্রমণে ব্যবহার করেন।” অন্যদিকে পূর্ব ও পশ্চিম আফ্রিকায় মোটরসাইকেল মূলত বাণিজ্যিক সম্পদ; যাত্রীর পরিবহন ও পণ্য সরবরাহের কাজে একজন চালক প্রতিদিন ১৫০ কিলোমিটার পর্যন্ত চালাতে পারেন।

বিনিয়োগ এখন দ্বিতীয় বাজারটির দিকে ছুটছে। আফ্রিকার বৃহত্তম বৈদ্যুতিক দুই চাকার যান কোম্পানি Spiro গত এক বছরে ৩৪ কোটি ৮০ লাখ ডলারের বেশি বিনিয়োগ পেয়েছে। অন্য কোম্পানিগুলো মোটরসাইকেল ট্যাক্সি ও ডেলিভারি চালকদের লক্ষ্য করে স্থানীয় সংযোজন, ব্যাটারি বদল এবং চার্জিং নেটওয়ার্কে অর্থ ঢালছে। African Tech Futures Lab-এর ভিজিটিং ফেলো টম কোর্টরাইট Africanews-কে বলেন, পূর্ব ও পশ্চিম আফ্রিকায় ব্যবহৃত অনেক বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল চীনা নির্মাতারা সরবরাহ করেন, তবে স্থানীয় কোম্পানিগুলো সেগুলোকে বাণিজ্যিক ব্যবহারের উপযোগী করে এবং জ্বালানি অবকাঠামো পরিচালনা করে।

কিছু দেশে বিদ্যুতায়ন ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্য মাত্রায় পৌঁছেছে। Africanews কোর্টরাইটের হিসাব উদ্ধৃত করে জানিয়েছে, গত বছর উগান্ডায় মোটরসাইকেল বিক্রির প্রায় ২০ শতাংশ এবং কেনিয়ায় প্রায় ১৫ শতাংশ ছিল বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল। তাঁর ধারণা, ব্যাপক বিদ্যুতায়ন শেষ পর্যন্ত উগান্ডায় প্রায় ৬০ কোটি ডলার এবং কেনিয়ায় ৬০ থেকে ৮০ কোটি ডলারের জ্বালানি আমদানি প্রতিস্থাপন করতে পারে।

তবে এই রূপান্তর থেকে সৃষ্টি হওয়া স্থানীয় মূল্য সংযোজন খুবই সীমিত। পূর্ব ও পশ্চিম আফ্রিকায় শিল্পটি এখনো মূলত আমদানি করা যন্ত্রাংশ সংযোজনের মধ্যে সীমাবদ্ধ; স্থানীয় উৎপাদন আসন, পাদানি এবং ধাতব ফ্রেমের মতো তুলনামূলক সহজ অংশে কেন্দ্রীভূত। মোটর, কন্ট্রোলার ও ব্যাটারি সেল এখনো প্রধানত আমদানিনির্ভর এবং স্থানীয় ব্যাটারি উৎপাদন এখনো বড় পরিসরে গড়ে ওঠেনি।

আরও কাঠামোগত বাধা এসেছে ব্যাটারি বদলের ব্যবস্থায় বিভাজন থেকে। Africanews-এর মতে, বিভিন্ন অপারেটর সাধারণত নিজস্ব ব্যাটারি, সংযোগকারী ও সফটওয়্যার ব্যবহার করে। ফলে চালকেরা এক নেটওয়ার্কের ব্যাটারি অন্যটিতে ব্যবহার করতে পারেন না এবং বড় পরিসরে স্থানীয় ব্যাটারি উৎপাদনও শুরু করা কঠিন হয়। কোসাকোস্কি বলেন, “ব্যাটারি বদল বন্ধ ব্যবস্থা তৈরি করে চলাচলের সীমার সমস্যা সমাধান করেছে, কিন্তু এখন উৎপাদনের পরিসর ও ব্যাটারির অবশিষ্ট মূল্য সীমিত করে শিল্পকে দ্বিগুণ মূল্য দিতে বাধ্য করছে।”

কোসাকোস্কি আরও বলেন, চীনা শুল্ক বিভাগের তথ্য কোনো দেশে প্রবেশ করা যানের সংখ্যা গণনা করে; সেগুলো সেখানে নিবন্ধিত বা বাস্তবে ব্যবহৃত হচ্ছে কি না, তা অপরিহার্যভাবে বোঝায় না। সাহারা-দক্ষিণ আফ্রিকায় মহাদেশটির বড় প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা সম্ভবত নিবিড়ভাবে ব্যবহৃত বাণিজ্যিক মোটরসাইকেলকে ঘিরে তৈরি সরবরাহ শৃঙ্খলে ধীরে ধীরে গড়ে উঠছে—যার মধ্যে ব্যাটারি বদল, অর্থায়ন ও বিক্রয়োত্তর সেবা রয়েছে।

কোর্টরাইট Africanews-কে বলেন, এই রূপান্তরের স্থায়িত্ব নির্ভর করবে সাশ্রয়ী অর্থায়ন, নির্ভরযোগ্য বিদ্যুৎ, চার্জিং ও ব্যাটারি বদলের অবকাঠামো, পূর্বানুমানযোগ্য সরকারি নীতি এবং বিভিন্ন বাজারে মানের সামঞ্জস্যের ওপর। তাঁর মতে, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল সামগ্রিক মোটরসাইকেল বাজারকে সম্প্রসারিত করার চেয়ে প্রচলিত যান প্রতিস্থাপন করার সম্ভাবনাই বেশি; তবে কম পরিচালন ও মেরামত ব্যয় মোট চাহিদা প্রায় ২০ শতাংশ বাড়াতে পারে।