Mga hadlang kinakain ang ekonomiya ng West Bank: 925 checkpoints lumalamon ng halos 200,000 oras ng trabaho araw-araw, Palestinian dairy firm pinilitang magbawas ng manggagawa

Sa nayon ng Rujeib sa timog-silangan ng lalawigan ng Nablus sa West Bank, ang dalawang delivery truck ng Al-Kamel Dairy ay matagal nang nakaparada sa loob ng compound ng pabrika. Ang Palestinian-owned na dairy na ito ay itinatag pa lamang noong 2022, ngunit ayon sa ulat ng Al Jazeera, pinilit ng biglaang pagbagsak ng demand sa merkado at pagharang sa transportasyon na magtanggal ng hindi bababa sa 12 manggagawa, na may pagbagsak ng benta na 30 hanggang 40 porsyento.

Ang pabrika ay ilang kilometro lamang ang layo mula sa Nablus, ngunit ang isang trak na may dalang sariwang gatas ay karaniwang naghihintay ng dalawang hanggang tatlong oras sa harap ng Israeli military checkpoint upang umalis sa lungsod na ito; sa Awarta checkpoint na humigit-kumulang dalawang kilometro ang layo mula sa pabrika, umaabot ng hanggang apat na oras ang paghihintay. Sampung toneladang gatas ang nasayang dahila dito.

"Mula nang maitatag ang kumpanya, nakaharap kami sa maraming hamon, kung saan ang pinakaprominente ay ang mga checkpoint at gate na nakakalat sa buong West Bank, lalo na sa lungsod ng Nablus," pahayag ni Dweikat, pinuno ng Al-Kamel, sa Al Jazeera. "Ang lungsod na ito ay dumaranas ng matinding pagkubkob, halos hindi ka makakahanap ng isang pasukan na walang permanenteng o semi-permanenteng checkpoint. Ang mga checkpoint na ito ay humahadlang sa paggalaw ng mga tao, nagpapataas ng gastos sa transportasyon, at tiyak na nakikita sa presyo ng produkto at sa gastos sa produksyon."

Ang Nablus ay hindi nag-iisa. Ayon sa datos ng Palestinian Committee Against Colonization and Resistance, mayroon nang humigit-kumulang 925 military checkpoint at gate sa West Bank, kung saan 147 ang nakakonsentra sa lalawigan ng Nablus lamang. Itinuro ng Al Jazeera sa kanilang ulat na mula nang magsimula ang gerang genocide ng Israel laban sa Gaza noong Oktubre 2023, bumagsak ng mahigit 50% ang daloy ng transportasyon sa buong West Bank. Sinabi ng media na ang mga checkpoint na ito ay orihinal na itinatag upang mapanatili ang tuloy-tuloy na pananakop ng Israel sa West Bank at protektahan ang mga Israeli settlement na labag sa internasyonal na batas; samantala, lumalala ang alon ng mga pagpatay ng mga settler laban sa mga Palestinian na bayan at nayon.

Ang sistematikong gastos sa ekonomiya ng pagkakapuspos

Noong Marso 2025, ang pag-aaral sa pagsubaybay ng Palestinian Economic Policy Research Institute (MAS) sa 14 na checkpoint ay nagbigay ng quantitative na larawan: ang average na oras ng paghihintay ng mga sasakyan ay nasa pagitan ng 15 hanggang 50 minuto, ang average na pagkaantala ng mga biyahe na lumalabas sa lalawigan ng Nablus ay 42 minuto, at ang orihinal na oras ng biyahe ay tumaas ng 77.9%.

Tinataya ng pag-aaral na lumalamon ng mga pagkaantala na ito ang humigit-kumulang 191,146 na oras ng trabaho araw-araw, katumbas ng pagkalugi na humigit-kumulang 2.8 milyong bagong shekel (humigit-kumulang $764,600), o katumbas ng humigit-kumulang 62.2 milyong bagong shekel (humigit-kumulang $16.8 milyon) bawat buwan. Ang mga driver ay napipilitang umiwas sa mga saradong checkpoint, na nag-aaksaya ng humigit-kumulang 71,000 bagong shekel (humigit-kumulang $19,200) na gasolina araw-araw.

Sinabi ni Dweikat: "Sa katapatan, dahil sa mga hadlang na ito, napilitang isakripisyo namin ang maraming customer sa labas ng lungsod ng Nablus. Kami ay nasa industriya ng produktong dairy, na isang napakasensitibo at nangangailangan ng refrigerated transport na industriya, kaya ang mga hamon para sa amin ay labis na malaki."

Itinuro ng ulat ng Al Jazeera na mula nang magsimula ang digmaan sa Gaza, ang mataas na kawalan ng trabaho sa West Bank (lalo na matapos suspendihin ang mga work permit ng mga Palestinian na nagtatrabaho sa Israel) kasama ang pagbagsak ng sahod, ay malubhang nagpahina sa lokal na aktibidad na pang-ekonomiya. Aminado si Dweikat: "Sa kasamaang-palad, dahil sa masamang kondisyon ng ekonomiya na dulot ng resesyon at pagliit, ang pabrika ay minsan ay hindi makapaglipat ng karagdagang gastos sa mga mamimili, dahil ang kondisyon ng ekonomiya ay nagbabangon sa dati."

Inilarawan ng lokal na mangangalakal ng pampalasa ng Nablus na si Mansour Aliwi ang lungsod na ito bilang "ghost town." Sinabi niya sa Al Jazeera: "Lumalalim ang krisis buwan-buwan, dahil isinara ng Israel ang mga crossing point at checkpoint, ipinagbabawal ang mga Arab na mamamayang Israeli na pumasok sa West Bank. Kami ay lubos na umaasa sa mga mamimili mula sa kanayunan at mga nayon, ngunit ang mga checkpoint ay humadlang sa kanilang pagdating."

Ang nahati na tanawin ng ekonomiya

Ayon sa Committee Against Colonization and Resistance, ang separation wall na nagsimulang itayo ng Israel mula noong 2002 ay naghiwalay na ng mahigit 295 square kilometro ng Palestinian na lupa; kung matatapos ayon sa plano, maghihiwalay ito ng 560 square kilometro, na malapit sa 9% ng kabuuang lawak ng West Bank.

Sinuri ng Palestinian business journalist na si Jafar Sadaqa sa Al Jazeera na sa nakalipas na tatlong taon, ang pagdami ng mga checkpoint ay nagdulot ng malalim na kahihinatnan: pagkabangkarota ng mga negosyo, pagsasara, pagkawala ng trabaho ng libu-libong manggagawa, at itinulak ang rate ng kawalan ng trabaho sa mga antas na hindi pa nararanasan.

"Ang isang ekonomiya na pinutol ang koneksyon ay hindi maitatayo," sabi ni Sadaqa. "Ang West Bank at Gaza Strip ay ganap na nakahiwalay, bawat isa ay naka-isolate at nakahiwalay, hindi lamang sa isa't isa, kundi pati sa labas ng mundo." Idinagdag niya na ang kabuuang pinsala na dulot ng mga hakbang na ito sa Palestinian na ekonomiya ay mahirap kalkulahin — hindi lamang limitado sa direktang pagkalugi sa ekonomiya mula sa pagharang sa paggalaw ng mga tao at kalakal, pagkasira ng mga bukirin at pasilidad, kundi pati na rin sa mga pagkakataon na nawalan ang Palestinian na ekonomiya sa paggamit ng natural at commercial resources, at ang posibilidad na ganap na masara ang pagbuo ng regional at global na economic relations.