Laporan yang didanai perusahaan otomotif, dapatkah menjadi 'selubung ilmiah' bagi Jerman untuk menggagalkan larangan mesin pembakaran internal UE tahun 2035?

Ketika Gubernur Bavaria Markus Söder menyerukan di media sosial untuk menghentikan "rencana UE menghapus mesin pembakaran internal pada 2035", ia mengklaim posisi tersebut kini memiliki dukungan "ilmiah". Yang ia kutip adalah sebuah laporan baru dari Universitas Teknologi München. Menurut laporan Deutsche Welle, laporan tersebut, sambil mempertanyakan regulasi emisi yang berlaku, juga mengungkap rantai kepentingan yang menarik: produsen mobil utama yang mendorong metode penilaian siklus hidup, seperti BMW, Audi, dan Volkswagen, semuanya merupakan donor institusional penting bagi universitas tersebut.

Laporan tersebut menyatakan bahwa kendaraan listrik murni dalam seluruh siklus hidupnya rata-rata hanya mengurangi emisi karbon sekitar 41% dibandingkan kendaraan bermesin pembakaran internal, serta mengkritik regulator UE yang hanya melihat emisi gas buang dan mengabaikan faktor-faktor seperti manufaktur dan sumber listrik, yang disebut sebagai "cacat besar dalam strategi iklim". Angka ini memiliki kesenjangan signifikan dengan penelitian dari berbagai lembaga independen.

Peneliti International Council on Clean Transportation Georg Bickel, dalam wawancara dengan Deutsche Welle, menyatakan bahwa analisis Universitas Teknologi München "tidak memberikan pandangan baru apa pun", karena penilaian siklus hidup sudah menjadi konsensus industri. Penelitian tahun 2025 yang ia ikut tulis menunjukkan bahwa emisi sepanjang siklus hidup kendaraan listrik murni di pasar UE rata-rata 73% lebih rendah daripada mobil bensin, dan penurunannya dapat mencapai 78% bila hanya menggunakan energi terbarukan; penelitian serupa oleh UE dan Badan Energi Internasional menunjukkan penurunan sebesar 60% hingga 66%, sedangkan Kementerian Lingkungan Hidup Jerman menyatakan bahwa kendaraan listrik murni modern dapat mencapai pengurangan hingga 80%.

Pejabat kebijakan asosiasi industri listrik Eropa, Gabriel Clark, bahkan menyatakan lebih langsung dalam surel: "Baik diukur dengan penilaian siklus hidup maupun emisi gas buang, kendaraan listrik murni selalu menjadi teknologi unggulan untuk pengurangan karbon di sektor transportasi jalan. Penggantian kendaraan bermesin pembakaran internal harus dipercepat, bukan ditunda."

Biaya lingkungan baterai memang ada. Penambangan 1 ton lithium (cukup untuk memproduksi baterai sekitar 125 kendaraan listrik) membutuhkan sekitar 2 juta liter air, dan penambangan mineral kunci seperti kobalt serta lithium terkait langsung dengan kerusakan habitat dan konsumsi air. Namun penelitian International Council on Clean Transportation juga menunjukkan bahwa meskipun emisi tahap produksi kendaraan listrik murni sekitar 40% lebih tinggi daripada kendaraan bermesin pembakaran internal, emisi tambahan ini hanya perlu diimbangi dengan jarak tempuh sekitar 17.000 kilometer. Bickel mencatat, "Kami melihat tren penurunan emisi produksi baterai", dengan baterai lithium besi fosfat yang lebih murah dan lebih tahan lama misalnya, emisi produksinya sudah lebih rendah daripada baterai lithium ternary tradisional, dan sebagian besar baterai pada akhirnya dapat didaur ulang—sedangkan bahan bakar fosil langsung habis begitu dibakar.

Dekarbonisasi jaringan listrik semakin memperbesar keunggulan lingkungan kendaraan listrik. Clark menyatakan bahwa jaringan listrik Eropa saat ini telah melakukan dekarbonisasi lebih dari 70%, dan diperkirakan mendekati dekarbonisasi penuh pada 2040, "Seiring dengan peningkatan kapasitas produksi baja hijau dan daur ulang baterai, keunggulan lingkungan kendaraan listrik akan semakin meluas".

Dalam hal tata letak industri, kapasitas produksi baterai Eropa saat ini berada di posisi kedua dunia, masih tertinggal dari Tiongkok. Komisi Eropa telah berjanji menyediakan pinjaman bebas bunga sebesar 1,5 miliar euro untuk membangkitkan industri baterai domestik, mengakui bahwa diperlukan investasi yang lebih agresif di arena elektrifikasi.

Menurut Bickel, arah pasar tidak akan berubah karena hambatan politik. "Masa depan adalah elektrifikasi, apa pun yang dipikirkan oleh pembuat kebijakan Eropa atau produsen mobil Jerman," katanya secara langsung. Ia memperingatkan bahwa iklim, daya saing, dan pembangunan ekonomi semuanya menuntut Eropa untuk mempercepat transformasi, "Kita tidak bisa memenangkan perlombaan ini dengan menghindarinya—kita perlu menggandakan taruhan pada elektrifikasi, dan tidak boleh memperlambat langkah".