Mentre spinge gli altri Paesi a stare lontani dal petrolio russo, importa diesel russo: i doppi standard della politica energetica USA e i calcoli elettorali

Il presidente statunitense Trump ha annunciato venerdì di aver raggiunto con il presidente russo Putin un accordo per la fornitura di diesel: la Russia fornirà immediatamente oltre 300.000 tonnellate di diesel agli Stati Uniti e ai mercati globali, altre 500.000 tonnellate a novembre, poi ulteriori 1 milione di tonnellate, con la possibilità di aggiungerne altri 3 milioni. L'annuncio ha immediatamente innescato polemiche: appena un mese fa Trump aveva firmato il "Graham Sanctions Russia and Iran Act 2026", che autorizza un dazio del 100% sui primi cinque Paesi importatori di petrolio e gas russi; ora l'Ufficio per il controllo dei beni esteri (OFAC) del Dipartimento del Tesoro ha rilasciato una "licenza generale temporanea" per aprire la strada al diesel russo verso i mercati globali.

Da un lato si brandisce la frusta delle sanzioni per costringere i Paesi terzi a staccarsi dall'energia russa, dall'altro si tende la mano a Mosca per chiedere diesel: secondo quanto riportato da Al Jazeera, questo affare, bollato dal presidente ucraino Volodymyr Zelens'kyj come "la decisione debole di un partner forte", ha squarciato una delle crepe più evidenti nella politica energetica di Washington.

Conto alla rovescia elettorale e il bilancio del diesel

Trump ha scritto sulla piattaforma Truth Social: "Abbassare i prezzi per gli americani, soprattutto per i nostri grandi agricoltori, allevatori e camionisti, è la mia priorità assoluta." Fuori dalla Casa Bianca, ha sottolineato ai giornalisti: "A dire il vero, grandi quantità di petrolio stanno arrivando nel nostro Paese, è proprio il diesel che vogliamo." Putin, nella dichiarazione di venerdì, ha affermato che la Russia "conferma la disponibilità a fornire petrolio e prodotti raffinati al mercato statunitense e a quello globale", esprimendo la convinzione che l'accordo "avrà un impatto positivo sull'economia globale".

Secondo Al Jazeera, a settembre il prezzo medio al dettaglio del diesel negli Stati Uniti ha toccato il record storico di 6,52 dollari al gallone e attualmente si attesta ancora a 6,20 dollari. I costi di trasporto si stanno trasmettendo lungo la filiera fino alla tavola, e, secondo un sondaggio del Pew Research Center, l'economia è il tema che interessa di più all'84% degli elettori registrati. In Stati tradizionalmente "rossi" come Iowa e Kansas, il prezzo del diesel è diventato una variabile chiave per le prospettive elettorali repubblicane in vista delle elezioni di midterm del 3 novembre.

Secondo Al Jazeera, Trump è particolarmente ansioso di abbassare i prezzi del diesel prima del voto di midterm. A settembre aveva chiesto a Zelens'kyj di interrompere gli attacchi contro obiettivi legati al diesel e ai carburanti russi, sostenendo che i raid ucraini sulle raffinerie russe stessero creando una penuria — mentre non ha mai avanzato la stessa richiesta di fronte agli attacchi russi alle infrastrutture energetiche ucraine.

Sanzionare se stessi

Il "Graham Sanctions Russia and Iran Act 2026" è l'ultima escalation di Washington nella pressione energetica sulla Russia. Secondo Al Jazeera, la legge non solo estende le sanzioni ai Paesi terzi che acquistano petrolio e gas russo, ma autorizza il presidente a imporre un dazio del 100% sui primi cinque importatori di petrolio e gas russi. È uno strumento pensato per mettere alle strette l'Europa e, in particolare, quei "Paesi oscillanti" che rifiutano di seguire il ritmo delle sanzioni americane.

Tuttavia, poche ore dopo l'annuncio del cosiddetto "grande accordo" da parte di Trump, il Dipartimento del Tesoro ha diffuso una dichiarazione in cui l'OFAC "sta rilasciando immediatamente una licenza generale temporanea che consente al diesel russo di entrare nei mercati globali". Secondo l'analisi di Al Jazeera, questa mossa significa che: mentre Washington punisce gli altri Paesi per i loro acquisti energetici con la motivazione di "tagliare i finanziamenti alla macchina da guerra russa", apre però lei stessa una significativa scappatoia tramite una licenza.

Russia: a corto di petrolio persino in casa propria

Secondo i dati di Vortexa citati dall'analista di intelligence marittima Michelle Wiese Bockman, della società di analisi navale Windward, e riportati da Al Jazeera, le esportazioni russe di diesel sono crollate da una media di 850.000 barili al giorno nel primo trimestre a 690.000 nel secondo e a 190.000 nel terzo. In passato secondo esportatore mondiale di diesel, la Russia ha vietato le esportazioni di diesel a luglio e ha prorogato il divieto fino a fine ottobre a fine settembre. Bockman ha detto ad Al Jazeera che la penuria interna è "così grave che nel terzo trimestre abbiamo visto per la prima volta la Russia importare a sua volta benzina, diesel e gasolio"; lunedì una nave carica di diesel e gasolio è appena arrivata al porto di Vysotsk.

Il vicepremier russo Aleksandr Novak ha dichiarato la scorsa settimana in Parlamento che il mercato interno ha riequilibrato i conti e che "se la produzione di diesel supera il fabbisogno interno, prenderemo in considerazione una riapertura parziale delle esportazioni". Lo stesso Putin ha ammesso che gli attacchi ucraini hanno inciso su circa l'1% del PIL interno russo.

La valutazione dell'ex capo della divisione petrolifera dell'Agenzia internazionale per l'energia, Neil Atkinson, è netta: "Nel breve termine, è difficile immaginare come la Russia possa consegnare le quantità previste dall'accordo senza comprimere il proprio mercato interno".

La reazione di Zelens'kyj

Lo stesso giorno dell'annuncio dell'accordo, l'inviato statunitense Steve Witkoff e Jared Kushner erano a Miami per incontrare funzionari ucraini e negoziatori europei e discutere della guerra russo-ucraina, in corso da cinque anni. Zelens'kyj ha immediatamente criticato duramente l'intesa, definendola "la decisione debole di un partner forte" e sottolineando che l'affare "fa esattamente il gioco della Russia, permettendole di continuare a uccidere e a prolungare la guerra".

Secondo Al Jazeera, anche in Europa la resistenza politica e morale all'acquisto di diesel russo è enorme. Atkinson ha affermato: "È difficile immaginare un governo europeo che, sul piano morale, possa comprare petrolio dalla Russia — il senso di questi quattro anni è stato proprio l'Europa che si libera il più rapidamente possibile dalla dipendenza dagli idrocarburi russi".

Secondo Al Jazeera, Chris Beauchamp, analista capo di mercato di IG Group, ha definito l'accordo "il classico affare in stile Trump" — "un'intesa con un dittatore sgradevole, numeri brillanti annunciati, ma nessuna certezza sul raggiungimento degli obiettivi". Ha sottolineato che, anche se la parte russa riuscisse davvero a esportare parte del diesel, il consumo giornaliero mondiale di diesel è di circa 30 milioni di barili e l'intero quantitativo annunciato da Trump equivarrebbe all'incirca al consumo di un giorno. Atkinson ha aggiunto che, anche se l'intero volume annunciato da Trump venisse consegnato, "l'effetto sui prezzi sarebbe molto limitato", dato che il consumo giornaliero di diesel negli Stati Uniti raggiunge i 3,7 milioni di barili.

Bockman ha detto ad Al Jazeera: "Non sono sicura che il rilascio di una licenza generale consentirà al diesel russo di entrare sul mercato in quantità sufficienti a influenzare i prezzi interni Usa".