रस्ते अडथळ्यांनी पश्चिम तीराच्या अर्थव्यवस्थेची गळचेपी: ९२५ तपासणी चौक्या दररोज जवळपास २ लाख कामाचे तास गिळंकृत करतात, फिलिस्तीनी दुग्ध कंपनीला कर्मचारी कपातीस भाग पाडले

पश्चिम तीरावरील नाब्लुस प्रांताच्या आग्नेय भागातील रुजेब गावात, अल-कामेल दुग्ध कारखान्याच्या दोन वितरण ट्रक आता कारखान्याच्या आवारातच कायमच्या उभ्या आहेत. ही फिलिस्तीनी मालकीची दुग्ध कंपनी २०२२ मध्येच स्थापन झाली होती, परंतु अल-जजीराच्या वृत्तानुसार, बाजारातील मागणीत अचानक झालेली घट आणि वाहतूक अडथळ्यांमुळे कंपनीला कमीतकमी १२ कामगार काढून टाकावे लागले आणि विक्री ३० ते ४० टक्क्यांनी घटली.

कारखाना नाब्लुसपासून फक्त काही किलोमीटर अंतरावर आहे, परंतु ताजे दूध घेऊन जाणार्‍या ट्रकला या शहरातून बाहेर पडण्यासाठी इस्रायली लष्करी तपासणी चौकीवर सहसा दोन ते तीन तास प्रतीक्षा करावी लागते; कारखान्यापासून सुमारे दोन किलोमीटर अंतरावर असलेल्या अवार्ता तपासणी चौकीवर तर कमाल चार तास प्रतीक्षा करावी लागते. यामुळे १० टन दूध नष्ट झाले.

"कंपनीच्या स्थापनेपासून आम्हाला अनेक आव्हानांना तोंड द्यावे लागले आहे, त्यापैकी सर्वात ठळक म्हणजे पश्चिम तीरावर, विशेषतः नाब्लुस शहरात पसरलेल्या तपासणी चौक्या आणि प्रवेशद्वारे." अल-कामेलचे प्रमुख द्वेइकात यांनी अल-जजीराला सांगितले, "या शहरावर कठोर नाकाबंदी लादण्यात आली आहे, तुम्हाला असे एकही प्रवेशद्वार सापडणार नाही जिथे कायमस्वरूपी किंवा अर्ध-कायमस्वरूपी तपासणी चौकी नाही. या तपासणी चौक्यांमुळे लोकांची हालचाल अडवली जाते, वाहतूक खर्च वाढतो आणि हे आपोआप उत्पादनांच्या किंमती आणि उत्पादन खर्चावर परिणाम करते."

नाब्लुस हे एकमेव उदाहरण नाही. फिलिस्तीन वसाहत व प्रतिकार समितीच्या आकडेवारीनुसार, सध्या पश्चिम तीरावर सुमारे ९२५ सैन्य तपासणी चौक्या आणि प्रवेशद्वारे आहेत, त्यापैकी फक्त नाब्लुस प्रांतातच १४७ ठिकाणी आहेत. अल-जजीराने आपल्या वृत्तात नमूद केले आहे की, २०२३ च्या ऑक्टोबरमध्ये इस्रायलने गाझावर जातीहत्यायुक्त युद्ध सुरू केल्यापासून संपूर्ण पश्चिम तीरावरील वाहतूक ५०% पेक्षा अधिक घटली आहे. या माध्यमानुसार, या तपासणी चौक्या सुरुवातीला पश्चिम तीरावरील इस्रायलच्या सातत्यपूर्ण कब्जाला कायम ठेवण्यासाठी आणि आंतरराष्ट्रीय कायद्यानुसार बेकायदेशीर असलेल्या इस्रायली वसाहतींचे संरक्षण करण्यासाठी उभारण्यात आल्या होत्या; दरम्यान, फिलिस्तीनी शहरे आणि गावांवर वसाहतवाद्यांच्या हत्येची लाट अधिकाधिक तीव्र होत आहे.

गुदमरलेल्या अर्थव्यवस्थेची किंमत

२०२५ च्या मार्चमध्ये, फिलिस्तीन आर्थिक धोरण संस्थेच्या (MAS) १४ तपासणी चौक्यांवरील निरीक्षण अभ्यासाने संख्यात्मक चित्रण दिले: वाहनांचा सरासरी प्रतीक्षा वेळ १५ ते ५० मिनिटांदरम्यान असतो, नाब्लुस प्रांतातून बाहेर जाण्याच्या प्रवासात सरासरी ४२ मिनिटे विलंब होतो आणि मूळ प्रवास वेळेत ७७.९% वाढ होते.

या अभ्यासाच्या अंदाजानुसार, या विलंबामुळे दररोज सुमारे १,९१,१४६ कामाचे तास वाया जातात, ज्याचे आर्थिक नुकसान सुमारे २८ लाख नवीन शेकेल (सुमारे ७ लाख ६४ हजार ६०० अमेरिकन डॉलर) इतके होते, म्हणजेच महिन्याला सुमारे ६ कोटी २२ लाख नवीन शेकेल (सुमारे १ कोटी ६८ लाख अमेरिकन डॉलर) इतके. चालकांना बंद तपासणी चौक्यांची पर्यायी वाटा शोधाव्या लागत असल्याने दररोज सुमारे ७१ हजार नवीन शेकेल (सुमारे १९ हजार २०० अमेरिकन डॉलर) इतक्या इंधनाचा अतिरिक्त वापर होतो.

द्वेइकात म्हणाले: "खरं सांगायचं तर, या अडथळ्यांमुळे आम्हाला नाब्लुस शहराबाहेरील अनेक ग्राहकांना गमवावे लागले आहे. आम्ही दुग्धजन्य पदार्थांच्या उद्योगात आहोत, जो अत्यंत संवेदनशील आणि शीतकरण वाहतुकीवर अवलंबून असलेला उद्योग आहे, त्यामुळे आमच्यासमोरील आव्हाने अत्यंत मोठी आहेत."

अल-जजीराच्या वृत्तानुसार, गाझावरील युद्ध सुरू झाल्यापासून पश्चिम तीरावरील उच्च बेरोजगारी (विशेषतः इस्रायलमध्ये काम करणार्‍या फिलिस्तीनी कामगारांची कामाची परवानगी स्थगित केल्यानंतर) आणि पगारात घट यांचा एकत्रित परिणाम स्थानिक आर्थिक क्रियाकलापांना गंभीरपणे प्रतिबंधित करत आहे. द्वेइकात यांनी नमूद केले: "दुर्दैवाने, आर्थिक मंदी आणि घटत्या अर्थव्यवस्थेमुळे निर्माण झालेल्या वाईट आर्थिक परिस्थितीमुळे, कारखान्याला कधीकधी वाढलेला खर्च ग्राहकांवर लादता येत नाही, कारण आर्थिक परिस्थिती आधीच बिघडत चालली आहे."

नाब्लुसमधील स्थानिक मसाले व्यापारी मंसूर अलीवी यांनी या शहराचे वर्णन "भूत शहर" असे केले. ते अल-जजीराला म्हणाले: "इस्रायल बंदर आणि तपासणी चौक्या बंद करत असल्याने आणि इस्रायली अरबांना पश्चिम तीरात प्रवेश करण्यास मनाई करत असल्याने संकट महिन्यागणिक अधिक खोलवत चालले आहे. आम्ही ग्रामीण भागातील आणि गावातील खरेदीदारांवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून आहोत, परंतु तपासणी चौक्यांमुळे ते येण्यास अडथळा येत आहे."

तुकड्यांमध्ये विभागलेले आर्थिक भूगोल

वसाहत व प्रतिकार समितीच्या म्हणण्यानुसार, इस्रायलने २००२ पासून बांधायला सुरुवात केलेल्या विभागणी भिंतीने आतापर्यंत २९५ चौरस किलोमीटरपेक्षा अधिक फिलिस्तीनी जमीन वेगळी केली आहे; नियोजित पूर्ण झाल्यास ती ५६० चौरस किलोमीटर जमीन वेगळी करेल, जी पश्चिम तीराच्या एकूण क्षेत्रफळाच्या जवळपास ९% आहे.

फिलिस्तीनी व्यावसायिक पत्रकार जाफर सादाका यांनी अल-जजीराला सांगितले की, गेल्या तीन वर्षांत तपासणी चौक्यांच्या वाढीव सुरक्षेमुळे दूरगामी परिणाम झाले आहेत: उद्योगांचे दिवाळे, बंदी, हजारो कामगारांची बेकारी, आणि बेरोजगारीचा दर अभूतपूर्व पातळीवर पोहोचला आहे.

"संपर्क तोडलेली अर्थव्यवस्था उभारता येत नाही." सादाका म्हणाले, "पश्चिम तीर आणि गाझा पट्टा पूर्णपणे वेगळे केले गेले आहेत, दोन्ही स्वतंत्रपणे वेढलेले आणि एकाकी पडलेले आहेत, केवळ एकमेकांपासूनच नव्हे तर बाह्य जगापासूनही तुटलेले आहेत." ते पुढे म्हणाले की, या उपाययोजनांमुळे फिलिस्तीनी अर्थव्यवस्थेवर झालेले एकूण नुकसान मोजता येणार नाही - हे केवळ लोक आणि मालाची हालचाल रोखल्यामुळे होणारे थेट आर्थिक नुकसान, शेतजमीन आणि पायाभूत सुविधांची हानी यांपुरते मर्यादित नाही, तर फिलिस्तीनी अर्थव्यवस्थेला नैसर्गिक आणि व्यावसायिक साधनसंपत्तीचा उपयोग करण्याची संधी गमवावी लागली आहे, तसेच प्रादेशिक आणि जागतिक आर्थिक संबंध विकसित करण्याची शक्यताही पूर्णपणे बंद झाली आहे.