Eksport motosikal elektrik dua/tiga roda China ke Afrika melonjak 60% kepada USD114.6 juta; standard pertukaran bateri terfragmentasi dan import komponen kekang autonomi industri

Eksport motosikal elektrik dua dan tiga roda China ke Afrika meningkat kira-kira 60% tahun ke tahun pada separuh pertama 2026, dengan jumlah keseluruhan mencapai USD114.6 juta. Walau bagaimanapun, di sebalik angka ini, proses elektrifikasi di benua Afrika adalah sangat tidak sekata: Afrika Utara menyerap kenderaan buatan China sebagai pasaran pengguna, manakala Afrika Sub-Sahara diposisikan sebagai pasaran armada komersial yang intensif pelaburan, dan komponen teras yang menentukan sama ada industri itu boleh melepaskan diri daripada pergantungan luar—motor, pengawal dan sel bateri—masih diimport terutamanya dari China.

Menurut laporan Africanews, import motosikal elektrik dan basikal roda tiga dari China oleh Afrika meningkat kira-kira 60% tahun ke tahun pada separuh pertama tahun ini, dengan jumlah keseluruhan USD114.6 juta. Morocco mendahului dengan 80,188 unit bernilai USD21.7 juta, diikuti oleh Mesir dan Algeria; di kalangan negara-negara Afrika Sub-Sahara, Afrika Selatan memimpin dengan 19,635 unit bernilai USD6.9 juta.

Africanews memetik analisis pakar motosikal elektrik dua/tiga roda bebas Peter Kossakowski yang menunjukkan bahawa pertumbuhan ini mencerminkan dua pasaran yang berbeza sepenuhnya. "Di Afrika Utara, import China terutamanya terdiri daripada skuter elektrik dan motosikal ringan yang digunakan oleh pengguna untuk perjalanan ulang-alik dan jarak pendek," katanya kepada Africanews. Manakala di Afrika Timur dan Barat, motosikal lebih merupakan aset komersial, dengan penunggang mampu menunggang sehingga 150 kilometer sehari untuk mengangkut penumpang dan menghantar barangan.

Modal sedang mengalir ke arah kedua. Syarikat motosikal elektrik dua roda terbesar di Afrika, Spiro, telah menerima pelaburan melebihi USD348 juta dalam tempoh setahun yang lalu, manakala syarikat lain melabur dalam pemasangan tempatan, rangkaian pertukaran bateri dan pengecasan, dengan pelanggan sasaran ialah penunggang teksi motosikal dan penghantaran. Tom Courtright, penyelidik pelawat di African Tech Futures Lab, memberitahu Africanews bahawa pengeluar China membekalkan banyak motosikal elektrik yang digunakan di Afrika Timur dan Barat, tetapi perusahaan tempatan sedang mengubah suainya untuk kegunaan komersial dan mengendalikan infrastruktur tenaga.

Elektrifikasi telah mencapai skala di beberapa negara. Africanews memetik anggaran Courtright bahawa motosikal elektrik menyumbang kira-kira 20% daripada jualan motosikal di Uganda dan kira-kira 15% di Kenya pada tahun lepas. Beliau menjangkakan elektrifikasi yang meluas akhirnya boleh menggantikan import bahan api bernilai kira-kira USD600 juta di Uganda, dan USD600 juta hingga USD800 juta di Kenya.

Walau bagaimanapun, nilai tambah tempatan yang dicipta oleh transformasi ini agak terhad. Di Afrika Timur dan Barat, industri masih didominasi oleh pemasangan komponen import, dengan pengeluaran tempatan tertumpu kepada komponen yang lebih mudah seperti tempat duduk, kaki pembonceng dan rangka logam. Motor, pengawal dan sel bateri masih bergantung terutamanya kepada import, dan pembuatan bateri tempatan belum mencapai skala.

Halangan yang lebih struktur berpunca daripada fragmentasi ekosistem pertukaran bateri. Africanews melaporkan bahawa beberapa pengendali biasanya menggunakan bateri, penyambung dan perisian proprietari, menyebabkan penunggang tidak dapat menggunakan bateri merentasi rangkaian, dan pengeluaran bateri tempatan berskala besar sukar dimulakan. Kossakowski berkata secara terus terang: "Pertukaran bateri menyelesaikan masalah julat dengan mewujudkan sistem tertutup, tetapi kini ia menyebabkan industri membayar harga berganda melalui cara yang mengehadkan skala pembuatan dan nilai sisa bateri."

Kossakowski menambah kepada Africanews bahawa data kastam China mengira kenderaan yang masuk ke sesebuah negara, yang tidak semestinya mencerminkan situasi pendaftaran atau penggunaan sebenar di tempat kejadian; kelebihan daya saing yang lebih besar di Afrika Sub-Sahara mungkin sedang dibina secara beransur-ansur melalui rantaian bekalan yang terbentuk di sekitar motosikal komersial berketumpatan tinggi—termasuk pertukaran bateri, pembiayaan dan perkhidmatan selepas jualan.

Courtright memberitahu Africanews bahawa kemampanan transformasi bergantung pada pembiayaan yang mampu dimiliki, bekalan elektrik yang boleh dipercayai, infrastruktur pengecasan dan pertukaran bateri, dasar kerajaan yang boleh dijangka, dan tahap penyeragaman merentasi pasaran. Pada pandangannya, motosikal elektrik lebih berkemungkinan menggantikan daripada mengembangkan keseluruhan pasaran motosikal, tetapi kos operasi dan penyelenggaraan yang lebih rendah mungkin akan meningkatkan jumlah permintaan kira-kira 20%.