சீனாவின் மின்சார இரு/முச்சக்கர வாகன ஏற்றுமதி ஆப்பிரிக்காவில் 60% அதிகரிப்பு; பேட்டரி மாற்று தரநிலை துண்டாடல் தொழில்துறை சுயாட்சியைத் தடுக்கிறது

2026 முதல் பாதியில் சீனாவின் மின்சார இரு மற்றும் முச்சக்கர வாகனங்களின் ஆப்பிரிக்காவுக்கான ஏற்றுமதி சுமார் 60% அதிகரித்து, மொத்தம் 114.6 மில்லியன் டாலரை எட்டியது. ஆனால் இந்த எண்ணிக்கைக்குப் பின்னால், ஆப்பிரிக்கக் கண்டத்தின் மின்மயமாக்கல் செயல்பாட்டின் கடுமையான சமமற்ற தன்மை உள்ளது: வட ஆப்பிரிக்கா சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட முழு வாகனங்களை நுகர்வோர் சந்தையாக உள்வாங்குகிறது; சஹாரா கீழ் ஆப்பிரிக்கா முதலீடு அடர்த்தியான வணிக வாகனப் படை சந்தையாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது; தொழில்துறை வெளிச் சார்புநிலையிலிருந்து விடுபட முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்கும் முக்கிய பாகங்களான மோட்டார், கட்டுப்பாட்டு கருவி மற்றும் பேட்டரி செல்கள் — இன்னும் பெரும்பாலும் சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன.

Africanews அறிக்கையின்படி, இந்த ஆண்டு முதல் பாதியில் ஆப்பிரிக்கா சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்த மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் முச்சக்கர வாகனங்கள் சுமார் 60% அதிகரித்து, மொத்தம் 114.6 மில்லியன் டாலரை எட்டியுள்ளன. மொராக்கோ 80,188 வாகனங்கள் மற்றும் 21.7 மில்லியன் டாலர் இறக்குமதி அளவுடன் முதலிடம் வகிக்கிறது; எகிப்து மற்றும் அல்ஜீரியா அடுத்தடுத்த இடங்களில் உள்ளன; சஹாரா கீழ் ஆப்பிரிக்காவில், தென்னாப்பிரிக்கா 19,635 வாகனங்கள் மற்றும் 6.9 மில்லியன் டாலர் இறக்குமதியுடன் முன்னிலை வகிக்கிறது.

Africanews சுயாதீன மின்சார இரு/முச்சக்கர வாகன நிபுணர் Peter Kossakowski-யின் பகுப்பாய்வை மேற்கோள் காட்டியது, இந்த வளர்ச்சி இரண்டு முற்றிலும் வேறுபட்ட சந்தைகளைப் பிரதிபலிக்கிறது என்று கூறுகிறது. "வட ஆப்பிரிக்காவில், சீனா இறக்குமதி செய்வது பெரும்பாலும் பயணிகள் பணிக்கும் குறுகிய தூர பயணங்களுக்கும் பயன்படுத்தும் மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் லேசான மோட்டார் சைக்கிள்கள்," என்று அவர் Africanews-க்கு தெரிவித்தார். கிழக்கு மற்றும் மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில், மோட்டார் சைக்கிள்கள் பெரும்பாலும் வணிக சொத்துக்களாக உள்ளன, ஓட்டுநர்கள் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லவும் பொருட்களை வழங்கவும் தினமும் 150 கிலோமீட்டர் வரை ஓட்டலாம்.

மூலதனம் பிந்தையதை நோக்கி பாய்கிறது. ஆப்பிரிக்காவின் மிகப் பெரிய மின்சார இரு சக்கர வாகன நிறுவனமான Spiro கடந்த ஆண்டில் 348 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான முதலீட்டைப் பெற்றது; மற்ற நிறுவனங்கள் உள்ளூர் அசெம்பிளி, பேட்டரி மாற்று மற்றும் சார்ஜிங் வலையமைப்புகளில் முதலீடு செய்கின்றன, இலக்கு வாடிக்கையாளர்கள் மோட்டார் சைக்கிள் டாக்சி மற்றும் டெலிவரி ஓட்டுநர்கள். African Tech Futures Lab வருகை ஆராய்ச்சியாளர் Tom Courtright Africanews-க்கு தெரிவித்தபடி, சீன உற்பத்தியாளர்கள் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் பயன்படுத்தப்படும் பல மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை வழங்குகின்றனர், ஆனால் உள்ளூர் நிறுவனங்கள் அவற்றை வணிக நோக்கங்களுக்கு மாற்றியமைத்து எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பை இயக்கி வருகின்றன.

சில நாடுகளில் மின்மயமாக்கல் ஏற்கனவே கணிசமான அளவை எட்டியுள்ளது. Africanews, Courtright-யின் மதிப்பீட்டை மேற்கோள் காட்டி, கடந்த ஆண்டு மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் உகாண்டாவின் மோட்டார் சைக்கிள் விற்பனையில் சுமார் 20%-ஐயும், கென்யாவில் சுமார் 15%-ஐயும் ஆக்கியதாகக் கூறுகிறது. விரிவான மின்மயமாக்கல் இறுதியில் உகாண்டாவில் சுமார் 600 மில்லியன் டாலர் பெட்ரோல் இறக்குமதியையும், கென்யாவில் 600 மில்லியன் முதல் 800 மில்லியன் டாலர் பெட்ரோல் இறக்குமதியையும் மாற்றீடு செய்ய முடியும் என்று அவர் கணிக்கிறார்.

ஆனால் இந்த மாற்றத்தால் உருவாக்கப்படும் உள்ளூர் கூடுதல் மதிப்பு மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. கிழக்கு மற்றும் மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில், தொழில்துறை இன்னும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்களை அசெம்பிளி செய்வதில் தங்கியுள்ளது; உள்ளூர் உற்பத்தி இருக்கைகள், கால்ஊன்றிகள் மற்றும் உலோக சட்டகங்கள் போன்ற எளிமையான பாகங்களில் குவிந்துள்ளது. மோட்டார், கட்டுப்பாட்டு கருவி மற்றும் பேட்டரி செல்கள் தற்போது பெரும்பாலும் இறக்குமதியைச் சார்ந்தே உள்ளன; உள்ளூர் பேட்டரி உற்பத்தி இன்னும் அளவை எட்டவில்லை.

மிகவும் கட்டமைப்பு ரீதியான தடை பேட்டரி மாற்று சூழலின் துண்டாடலிலிருந்து வருகிறது. Africanews அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியபடி, பல ஆபரேட்டர்கள் பொதுவாக தனியுரிம பேட்டரிகள், இணைப்பிகள் மற்றும் மென்பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்; ஓட்டுநர்களால் நெட்வொர்க்குகளுக்கு இடையில் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்த இயலாது, இதனால் உள்ளூர் பேட்டரி அளவு உற்பத்தியைத் தொடங்குவதும் கடினமாகிறது. Kossakowski நேரடியாகக் கூறினார்: "பேட்டரி மாற்று மூடிய அமைப்புகளை நிறுவுவதன் மூலம் சக்தி பிரச்சினையைத் தீர்த்தது, ஆனால் இப்போது அது உற்பத்தி அளவு மற்றும் பேட்டரி எஞ்சிய மதிப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் வகையில் தொழில்துறைக்கு இரட்டை விலையைக் கொடுக்கிறது."

Kossakowski Africanews-க்கு மேலும் கூறியதாவது: சீன சுங்கத் தரவு குறிப்பிட்ட நாட்டிற்குள் நுழைந்த வாகனங்களைக் கணக்கிடுகிறது, அவை அங்கு பதிவு செய்யப்பட்டன அல்லது உண்மையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை அவசியம் பிரதிபலிக்காது; சஹாரா கீழ் பகுதியில் ஆப்பிரிக்காவின் பெரிய போட்டி நன்மை, அதிக தீவிரமான வணிக மோட்டார் சைக்கிள்களை மையமாகக் கொண்டு உருவாகும் விநியோகச் சங்கிலி — பேட்டரி மாற்று, நிதி மற்றும் விற்பனைக்குப் பின் சேவை உட்பட — படிப்படியாக நிறுவப்படுகிறது என்று கூறினார்.

Courtright மாறாக Africanews-க்கு தெரிவித்தபடி, மாற்றத்தின் நிலைத்தன்மை, மலிவு நிதி, நம்பகமான மின்சாரம், சார்ஜிங் மற்றும் பேட்டரி மாற்று உள்கட்டமைப்பு, முன்கணிக்கக்கூடிய அரசு கொள்கை மற்றும் சந்தைகளுக்கு இடையிலான தரநிலைப்படுத்தல் அளவைப் பொறுத்தது. அவரது பார்வையில், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஒட்டுமொத்த மோட்டார் சைக்கிள் சந்தையை விரிவுபடுத்துவதை விட மாற்றீடு செய்வதற்கான சாத்தியமே அதிகம், ஆனால் குறைந்த இயக்க மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் மொத்த தேவையை சுமார் 20% உயர்த்தக்கூடும்.