కార్ల తయారీ సం్థలు నిధులి్చే విశ్వవిద్యాలయ నివేదిక - జర్మనీ 2035 EU అంర్దన ఇంిన్ నిేధాన్ని అడ్ుకునేందుకు 'శాస్త్రీయ' ముసుగు తొడగగలదా?

బవేరియా రాష్్ర ముఖ్యమంత్రి మార్కస్ సోడెర్ 'EU 2035 అంర్దన ఇంిన్ తొలగింపు ప్రణాికను' రద్ు చేయాలని సాాజిక మాధ్యమంో పిలుపునిచ్చినప్పుడు, తన ఈ వఖరికి 'శా్త్రీయ' ఆధారం ఉందని ప్రకటించారు. ఆయన టంకించినది మ్యూనిచ్ సాంకేతిక విశ్వవిద్యాలయం (TUM) నివేదిక. Deutsche Welle నివేదించిన ప్రకారం, ప్రస్తుత ద్గార నిబంధనలను ప్రశ్ని్తూ, నివేదిక ఆసక్తికరమైన ప్రయోజన గొలుసును కూడా బయటపెట్టింది: పూర్తి జీవితచక్ర అంచనా పద్ధతిని ప్రోత్సహించే ప్రధాన కార్ల తయారీ సంస్థలైన BMW, ఆడి, వోక్్‌వ్యాగన్ విశ్వవిద్యాలయానికి ము్యమైన సంస్ాగత విరాళాలు ఇస్తున్నాయి.

ఈ నివేదిక స్వచ్మైన ఎలక్్రిక్ వాహనాలు మొత్తం జీవితచక్రంలో ంధన వాహనాల కంటే సగటున కేవలం 41% మాత్రమే తక్కువ కార్న్ ఉద్గారాలను విడుదల చేస్తాయని, EU నియంత్రణ పరిక్షలో ెయిల్‌పైప్ ఉద్గారాలను మాత్రమే చూసి తయారీ, విద్యుత్ మూలాల వంటి అంశాలను విస్మరిస్తోందని, ది 'వాతావరణ వ్యూహంలోని ప్రాన లోపం' అని విమర్శించింది. ఈ సంఖ్య అనేక స్వతంత్ర సంస్థల పరిశోధనలతో గణనీయమైన వ్యత్యాసాన్ని చూపిస్తోంది.

ంతర్ాతీయ శుభ్ర రవాణా సమితి (ICCT) పరిశోధకుడు గెయోర్గ్ బీకర్ Deutsche Welle ంటర్్యూలో మాట్లాుతూ, మ్యూని్ TUM విశ్లేణ 'ఏ కొత్త అంతర్దృ్టిని అందించలేదని', ీవితచక్ర అంనా ఇప్పటికే పరిశ్రమ ఏకాభిప్రాయమని చెప్పారు. ఆయన సహ-రచయిగా ఉన్న 2025 అధ్యయనం ప్రకారం, EU మార్కెట్‌లో స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పూర్తి జీవిచక్ర ద్గారాలు గ్యాసోలిన్ వాహనాల కంటే సగటున 73% తక్కువ, పునరుత్పాదక ఇంధనాలను ఉపయోగిస్తే తగ్గింపు 78% వరకు ంటుంది; EU మరియు అంతర్జాతీయ క్తి సంస్థ (IEA) లాంటి పరిశోధనలు 60% నుండి 66% తగ్ింపును చూపించాయి, జర్న్ పర్యావర మంత్రిత్వ ాఖ మా్రం ఆధునిక స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు 80% వరకు ఉద్గార తగ్గింును సాించగలవని పేర్కొంది.

యూరోపిన్ వి్యుత్ పరిశ్రమ సమాఖ్య (Eurelectric) విధానాధికారి గాబ్రియేల్ క్లార్క్ ఇమెయిల్‌లో మరిం స్ప్టంగా ప్రకటించారు: "జీవితచక్ర అంచనా లేదా టెయి్‌పప్ ఉద్గారాల ద్వారా కొలిినా, స్వచ్ఛమైన లక్ట్రిక్ వానాలు ల్లప్ుడూ రోడ్డు రవాణా రంగంలో కార్బన్ ఉద్గార తగ్గింపునకు త్తమ ంపిక. అంర్దన ఇంిన్ వానాల ప్రత్యామ్నాయాన్ని ఆలస్యం చేయకుండా వేగవంతం చేయాలి."

బ్యాటరీ పర్యావరణ వ్యయం నిజంా ఉంది. 1 న్ను ిథియం (దాదాపు 125 ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీల తయారీకి సరిపోతుంది) తవ్వడానికి దాదాపు 20 లక్ల లీటర్ల నీరు అవసరం, కోబాల్ట్, ిథియం వంటి కీలక నిజాల తవ్వడం ఆవాాల నాశనం, నీటి వనరుల వినియోగంతో నేరుగా ముడిడి ఉంది. అయితే ICCT అధ్యయనం స్చ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీ దశ ఉద్గారాలు ఇంధన వాహనాల కంటే దాదాపు 40% ఎక్కువ అయినప్టికీ, ఈ అదనపు ఉద్గారాలు కేవలం 17,000 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించడంతోనే భర్తీ అవుతాయని చూపిస్తోంది. ీకర్ "బ్యాటరీ తయారీ ఉద్గారాలు తగ్గుతున్నాని చూస్తున్నాని" పేర్కొన్నారు, తక్కువ ఖరీదన, మరింత మన్నికైన ిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ (LFP) ్యాటరీలను దాహరణగా చెప్ారు, వాటి తయారీ ఉద్గారాలు సాంప్రదాయ టెర్నరీ లిథిం బ్యాటరీల కంటే తక్కు, అలాే చాలా బ్యాటరీలను చివరికి రీసకిల్ చేయవచ్చు - కానీ ఇంనం మంించిన తర్వాత అది మట్టుబాటు.

గ్రిడ్ డీకార్బనైజేషన్ లక్ట్రిక్ వానాల పర్యావరణ ప్రయోజనాన్ని మరింత పెంచుతోంది. క్లార్క్ ప్రకారం, యూరోపియన్ గ్రి్ ప్రస్తుతం 70% కంటే ఎక్ువ డీకార్నై్ అయింి, 2040 నాటికి పూర్తి డీకార్బనైజేషన్‌కు దాదాపు చేరుకుంుందని అంచనా, "పచ్చ ఉక్ు ఉత్పత్తి, బ్యారీ రీసైక్లింగ్ సామర్థ్యాల పెరుగుదలతో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పర్యారణ ప్రయోజనం మరిం విస్తరిస్తుంది."

పరిశ్రమ పరి్థితిలో, ూరోపియన్ ్యాటరీ ఉత్త్తి సామర్థ్యం ప్రస్తుతం ప్రపంచంో రెంో స్థానంలో ంది, చైనా వెనుక ంది. లక్ట్రిఫికేషన్ రేసులో మరింత దూకుడైన పెట్ుబడి అవసరమని గు్తిస్తూ, స్థానిక బ్యాటరీ పరిశ్రమను బలోపేతం చేయడానికి €1.5 బిలియన్ల వడ్డీ ేని రుణాలను అందించడానికి EU కమిషన్ ామీ చ్చింి.

బీకర్ దృష్టిలో, మార్కెట్ ది రాజకీయ అడ్డంకుల వల్ల మారదు. "భవిష్యత్తు లక్ట్రిఫికేషన్‌దే, యూరోపిన్ విాన రూపకర్తలు లేదా జర్న్ కార్ల తయారీదారులు ఏమనుకున్నా పర్వాలేదు," అని ఆయన నేరుా చెప్పారు. వాతావరణం, పోటీతత్వం, ఆర్ిక అభివృద్ధి అన్నీ ూరోప్ త్వరితగతిన రూపాంతరం చెందాలని డిమాండ్ చేస్తున్నాయని యన హెచ్చరించారు, "మేం దీన్ని తప్పించుకోవడం ద్వారా ఈ రేసును గెలవలేము - ఎలక్్రిఫికేషన్‌పై రెట్టింు పందెం కాయాలి, వేగాన్ని తగ్గించకూడదు."