ఆటో దిగ్గజాలు నిధులు సమకూర్చిన 'శాస్త్రం': యూరోపియన్ యూనియన్ ఇంధన వాహన నిషేధాన్ని ఆలస్యం చేయడానికి జర్మన్ అకడమిక్ వర్గం ఆధారాలు అందిస్తోంది

జర్మనీ బవేరియా రాష్ట్ర ముఖ్యమంత్రి సోడర్ ఇటీవల సామాజిక మాధ్యమాల్లో యూరోపియన్ యూనియన్ 2035 నాటికి ఇంధన వాహనాలను పూర్తిగా నిర్మూలించే ప్రణాళికను ముగించాలని హంగామాగా పిలుపునిచ్చారు, ఈ వైఖరికి "శాస్త్రం" అనే లేబుల్‌ను అంటించారు. జర్మన్ వేవ్ నివేదిక ప్రకారం, సోడర్ ఆధారం మ్యూనిచ్ సాంకేతిక విశ్వవిద్యాలయం (TUM) తాజాగా విడుదల చేసిన పరిశోధన నివేదిక, ఇది బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు సగటున ఇంధన వాహనాల కంటే కేవలం 41 శాతం తక్కువ కార్బన్ ఉద్గారాలను మాత్రమే తగ్గిస్తాయని, యూరోపియన్ యూనియన్ ప్రస్తుత వాహన ఉద్గార నిబంధనలు ఎగ్జాస్ట్ CO2పై మాత్రమే దృష్టి సారిస్తూ, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను "వాతావరణ తటస్థం"గా పరిగణిస్తూ తయారీ మరియు విద్యుత్ నిర్మాణ వంటి అంశాలను విస్మరిస్తున్నాయని విమర్శించింది.

సోడర్ మరియు జర్మన్ బిల్డ్ (Bild) వార్తాపత్రిక చేతులలో యూరోపియన్ యూనియన్ వాతావరణ విధానాన్ని కూల్చివేయడానికి ఆధారంగా ఎత్తిపడిచిన ఈ నివేదిక, స్వయంగా గణనీయమైన పారిశ్రామిక రంగును కలిగి ఉంది. జర్మన్ వేవ్ పేర్కొంది, బీఎండబ్ల్యూ, ఆడీ, వోక్స్‌వ్యాగన్ ఇవన్నీ మ్యూనిచ్ సాంకేతిక విశ్వవిద్యాలయానికి సంస్థాగత విరాళదారులు, వీటిలో బీఎండబ్ల్యూ మరియు ఆడీ ప్రధాన కార్యాలయాలు బవేరియా రాష్ట్రంలోనే ఉన్నాయి. జర్మన్ బిల్డ మరింత ముందుకు వెళ్లి యూరోపియన్ యూనియన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహన విధానంపై "యూరోపియన్ యూనియన్ ఆటో అబద్ధం" అనే శీర్షికతో దాడిని ప్రారంభించింది. బవేరియా రాష్ట్ర అధిపతిగా సోడర్ ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్నది ఈ ఆటో పరిశ్రమ కేంద్రం యొక్క రాజకీయ ప్రయోజనాలనే.

పరిశోధన పద్ధతిలోని తేడాలు TUM నివేదిక మరియు ఎక్కువ మంది స్వతంత్ర పరిశోధకుల మధ్య భారీ వ్యత్యాసానికి కీలకం. అమెరికాకు చెందిన అంతర్జాతీయ శుభ్రమైన రవాణా సమితి (ICCT) పరిశోధకుడు గెయోర్గ్ బికెల్ జర్మన్ వేవ్‌కు TUM విశ్లేషణ "ఏవిధమైన కొత్త అంతర్దృష్టిని అందించలేదు"నని, జీవిత చక్రం మూల్యాంకనం యొక్క ప్రాముఖ్యత ఇప్పటికే పరిశ్రమలో ఏకాభిప్రాయంగా ఉందని చెప్పారు. ఆయన మరియు అతని సహచరులు 2025లో ప్రచురించిన మరో పరిశోధన యూరోపియన్ యూనియన్‌లో విక్రయించే ప్యాసింజర్ వాహనాల పూర్తి జీవిత చక్రాన్ని - వాహన తయారీ నుండి ఇంధన వినియోగం మరియు నిర్వహణ వరకు - కవర్ చేసింది, తీర్పు ఏమిటంటే: ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల గ్రీన్‌హౌస్ గ్యాస్ ఉద్గారాలు సగటున గ్యాసోలిన్ వాహనాల కంటే 73 శాతం తక్కువగా ఉన్నాయి, మొత్తం ప్రక్రియలో పునరుత్పాదక ఇంధన విద్యుత్‌ను ఉపయోగిస్తే తగ్గింపు 78 శాతానికి చేరుకుంటుంది. యూరోపియన్ యూనియన్ మరియు అంతర్జాతీయ ఇంధన సంస్థ ఇలాంటి పరిశోధనలు 60 నుండి 66 శాతం తగ్గింపు పరిధిని తేల్చాయి, జర్మన్ ఫెడరల్ పర్యావరణ మంత్రిత్వ శాఖ ఆధునిక ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో తగ్గింపు సామర్థ్యం 80 శాతం వరకు ఉంటుందని పేర్కొంది.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీ దశలో ఉద్గారాలు ఎక్కువగా ఉన్నాయనే వాస్తవం చుట్టూ పక్షాల మధ్య ప్రాథమిక అసమ్మతి లేదు. ICCT పరిశోధన బ్యాటరీ ఉత్పత్తి కారణంగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీ ఉద్గారాలు ఇంధన వాహనాల కంటే సుమారు 40 శాతం ఎక్కువగా ఉన్నాయని నిర్ధారించింది. కానీ ఈ అదనపు ఉద్గారాలు కేవలం సుమారు 17,000 కిలోమీటర్లు - సాధారణంగా ఒకటి నుండి రెండు సంవత్సరాలకు సమానం - నడిపితే భర్తీ చేయబడతాయి. దీనికి విరుద్ధంగా, ఇంధన వాహనాలలో ఎక్కువ భాగం కార్బన్ ఉద్గారాలు ఎగ్జాస్ట్ నుండి వస్తాయి, తయారీ దశ మొత్తం వాతావరణ ప్రభావంలో కేవలం 13 శాతం మాత్రమే.

విద్యుత్ నిర్మాణం TUM నివేదిక ఊదిపోసిన మరో అంశం. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు నడిచేటప్పుడు ప్రత్యక్ష ఉద్గారాలను ఉత్పత్తి చేయవు, కానీ ఛార్జింగ్ కోసం ఉపయోగించే విద్యుత్ శిలాజ ఇంధనాల నుండి వస్తే, పరోక్షంగా CO2 ఉద్గారాలు ఉంటాయి. యూరోపియన్ విద్యుత్ పరిశ్రమను ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న యూరెలెక్ట్రిక్ విధానాధికారి గాబ్రియేల్ క్లార్క్ జర్మన్ వేవ్‌కు యూరోపియన్ గ్రిడ్ ప్రస్తుతం 70 శాతం కంటే ఎక్కువ డీకార్బనైజ్ చేయబడిందని, 2040 నాటికి దాదాపు పూర్తి డీకార్బనైజేషన్ సాధించబడుతుందని చెప్పారు. ఆమె ఆకుపచ్చ ఉక్కు ఉత్పత్తి మరియు బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ సామర్థ్యాలు పెరుగుతున్నందున, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తగ్గింపు ప్రయోజనం మరింత విస్తరిస్తుందని పేర్కొంది.

క్లార్క్ నేరుగా మాట్లాడుతూ, యూరోపియన్ యూనియన్ ప్రస్తుత ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గార నిబంధనలను మరింత సంక్లిష్టమైన జీవిత చక్రం నిబంధనలతో భర్తీ చేయాల్సిన అవసరం లేదని చెప్పారు. ఆమె పరిశోధన తీర్పులను ఉటంకిస్తూ ఇలా అన్నారు: "జీవిత చక్రం మూల్యాంకనం లేదా ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గార ప్రమాణం ప్రకారం కావచ్చు, బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఎల్లప్పుడూ రోడ్డు రవాణా రంగంలో కార్బన్ తగ్గింపుకు మొదటి ఎంపిక సాంకేతికత. ఇంధన వాహనాల ప్రతికూలత తప్పనిసరిగా వేగవంతం చేయాలి, ఆలస్యం చేయకూడదు."

బ్యాటరీ స్వయంగా కలిగి ఉన్న వనరుల వ్యయాన్ని నివారించడం సాధ్యం కాదు. కోబాల్ట్, లిథియం వంటి కీలక ఖనిజాల వెలికితీత, పర్యావరణ విధ్వంసం మరియు నీటి వనరుల వినియోగంతో ముడిపడి ఉంది - 125 ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉత్పత్తికి అవసరమైన ఒక టన్ను లిథియం, సుమారు 20 లక్షల లీటర్ల నీటిని వినియోగిస్తుంది. కానీ ఇంధన దహనం తర్వాత అదృశ్యమయ్యే వాటికి భిన్నంగా, బ్యాటరీలను చివరికి పెద్ద ఎత్తున రీసైకిల్ చేయవచ్చు. ICCT పరిశోధన బ్యాటరీ ఉత్పత్తి ఉద్గారాలు నిరంతరం తగ్గుతున్నాయని, ఇనుప ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీలు నికెల్ కోబాల్ట్ మాంగనీస్ బ్యాటరీలను逐步ంగా భర్తీ చేస్తున్నాయని, అవి అధిక భద్రత, longer ఆయుష్షు మరియు lower ఖర్చు కలిగిన కొత్త పరిశ్రమ ఎంపికగా మారుతున్నాయని పేర్కొంది. యూరప్ ఇప్పటికీ చైనా వెనుక ఉంటూ ప్రపంచ బ్యాటరీ తయారీలో రెండవ స్థానంలో ఉన్నప్పటికీ, యూరోపియన్ కమిషన్ ఆర్థిక మద్దతుతో ఈ పరిశ్రమను ప్రోత్సహించడానికి కట్టుబడి ఉంది, ఇటీవల 1.5 బిలియన్ యూరోల వడ్డీ లేని రుణాన్ని విడుదల చేసింది.

బికెల్ గుర్తు చేశారు, మార్కెట్ చివరికి తనకు తాను ఎంపిక చేసుకుంటుందని. ఆయన జర్మన్ వేవ్‌తో ఇలా అన్నారు: "భవిష్యత్తు ఎలక్ట్రిక్‌దే, యూరోపియన్ విధాన రూపకర్తలు మరియు జర్మన్ ఆటో తయారీదారులు ఏమని అనుకున్నా సరే." ఆయన ఉటంకించిన ఒక జర్మన్ సర్వే ప్రకారం, 54 శాతం మంది ప్రతిసందర్భులు తమ తదుపరి వాహనంగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని ఎంచుకునే అవకాశం ఎక్కువగా ఉందని, దీనికి కారణాలు సాంకేతిక ప్రగతి, చమురు ధర పెరుగుదల మరియు పర్యావరణ ఆందోళనలు. "మేము ఈ మ్యాచ్‌ను దాటవేయడం ద్వారా గెలవలేము," బికెల్ చెప్పారు, "వాతావరణం, పోటీతత్వం మరియు ఆర్థిక అభివృద్ధి కోసం, మనకు ఎలక్ట్రిఫికేషన్‌ను రెట్టింపు చేయాలి, నెమ్మదించకూడదు."

ఎగ్జాస్ట్ ప్రమాణం మరియు జీవిత చక్రం ప్రమాణం చుట్టూ ఉన్న పద్ధతి వివాదం వెనుక, యూరోపియన్ యూనియన్ వాతావరణ రోడ్‌మ్యాప్ గురించి రాజకీయ ఆట ఉంది. ఒక నివేదిక యొక్క ప్రధాన నిధి సమకూర్చేవారు యాదృచ్ఛికంగా విధానం ద్వారా అత్యంత ఎక్కువగా ప్రభావితమైన ఆటో దిగ్గజాలే అయినప్పుడు, మరియు దాని తీర్పును వాతావరణ విధానాన్ని ఆలస్యం చేయడానికి స్వదేశీ రాజకీయ నాయకుడు ఉటంకించినప్పుడు, సమస్య యొక్క సారాంశం కార్బన్ ఉద్గారాలు ఎలా లెక్కించాలనేది మాత్రమే కాదు, పారిశ్రామిక మూలధనం ఎలా "శాస్త్రం" పేరుతో నియంత్రణ ఏజెండాపై అసమాన ప్రభావాన్ని చూపుతుందనేది కూడా.