ความคืบหน้าเครื่องบินขนส่งสินค้าของ Amazon ตกที่ไมอามี: คนงานทำความสะอาดเชื้อสายลาตินเสียชีวิต 5 ราย กับจุดบอดด้านความปลอดภัยในห่วงโซ่การจ้างเหมาขนส่งทางอากาศ

ข้อมูลการบินที่คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติสหรัฐฯ (NTSB) เผยแพร่ระบุว่า ขณะเครื่องบินขนส่งสินค้า Amazon Prime Air เที่ยวบิน 7598 กำลังเข้าใกล้ทางวิ่งของสนามบินไมอามี นักบินคนหนึ่งเตือนนักบินอีกคนซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่า “ความเร็วสูงเกินไป” แต่คำตอบที่ได้รับกลับไม่สอดคล้องกันตลอดช่วงเวลา ตามรายงานของ BBC คำเตือนดังกล่าว “ดำเนินต่อไปตลอดช่วงที่เหลือของการบันทึกเสียง” และการตอบสนองที่ไม่สอดคล้องกันก็เป็นเช่นเดียวกัน

ในช่วงไม่กี่นาทีก่อนเครื่องบินตก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ส่งเสียงเตือนอัตโนมัติซ้ำหลายครั้ง ทั้ง “sink rate sink rate” (อัตราการร่อนลงเร็วเกินไป) และ “too low terrain” (คำเตือนภูมิประเทศ: เครื่องบินอยู่ต่ำเกินไปและยังไม่พร้อมสำหรับการลงจอด) Pablo Rojas ทนายความด้านกฎหมายการบินกล่าวกับ CBS News ว่า แฟลปถูกกางช้ากว่าปกติอย่างเห็นได้ชัดในลำดับเหตุการณ์ และ “อาจเป็นผลจากการที่นักบินพยายามรับมือกับความเร็วที่สูงเกินไป”

“ในระดับหนึ่ง เหตุการณ์นี้ยืนยันจริง ๆ ว่านี่คือการเข้าร่อนลงจอดที่ถูกกำหนดให้ล้มเหลว” Rojas กล่าว อย่างไรก็ตาม เขาระบุด้วยว่า หากไม่มีบันทึกเสียงจริง ก็ไม่อาจตัดสินได้ว่าคำว่า “การตอบสนองที่ไม่สอดคล้องกัน” ของ NTSB หมายถึงอะไรโดยเฉพาะ

ท้ายที่สุดเครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์ ชนอุปกรณ์ภาคพื้นดิน ตามด้วยรถตู้ Ford สีขาว แล่นทะลุรั้วสนามบินแล้วชนรถ Toyota Corolla อีกคัน ก่อนหยุดลงห่างจากปลายรันเวย์ประมาณ 394 เมตร

ผู้เสียชีวิตทั้ง 5 คนคือสมาชิกทีมทำความสะอาดเครื่องบินที่อยู่ในรถตู้ Ford สีขาวคันนั้น ทางการไมอามีเปิดเผยชื่อว่า Rolando Aleman Leon อายุ 55 ปี, Yoel Rodriguez Naranjo อายุ 53 ปี, Julio C Pineda อายุ 75 ปี, Carlos Acosta Fajardo อายุ 53 ปี และ Javierkys Reyes Quevedo อายุ 47 ปี ทั้งหมดเป็นชาวลาตินอเมริกา

NTSB ยังไม่ได้เปิดเผยความสัมพันธ์ด้านการจ้างงานที่แน่ชัดระหว่างผู้เสียชีวิตกับ Amazon พวกเขาเป็นพนักงานโดยตรงของ Amazon เป็นลูกจ้างของผู้รับเหมาภายนอก หรือเป็นแรงงานในห่วงโซ่การรับเหมาช่วงที่อยู่ลึกลงไปอีกชั้นหนึ่ง ยังคงเป็นช่องว่างในระหว่างการสอบสวน

ในเครือข่ายขนส่งทางอากาศที่บริษัทอีคอมเมิร์ซข้ามชาติอย่าง Amazon สร้างขึ้น งานภาคพื้นดิน ตั้งแต่การขนถ่ายสินค้า การทำความสะอาด ไปจนถึงการจัดการสัมภาระ มักถูกส่งต่อผ่านบริษัทภายนอกหลายทอด โครงสร้างเช่นนี้ทำให้การติดตามความรับผิดชอบหลังอุบัติเหตุร้ายแรงกระจายไปยังปลายทางที่ติดตามได้ยาก และผู้ที่ยืนอยู่ปลายสุดนั้นกลับเป็นแรงงานที่มีหลักประกันจากระบบน้อยที่สุด

ในห้องนักบินมีแนวป้องกันทางเทคนิคหลายชั้น ทั้งเสียงเตือนอัตโนมัติ ระบบตรวจจับความเร็ว และระบบแฟลป แต่ทีมรับเหมาทำความสะอาดบนพื้นดินกลับถูกเครื่องบินที่เสียการควบคุมพุ่งชนโดยตรง ขณะอยู่ในรถตู้ที่จอดใกล้แนวต่อขยายของรันเวย์ พวกเขาไม่ได้อยู่ในระบบคุ้มครองทางเทคนิคชุดนี้ และไม่ได้อยู่ในวงสนทนาทางเทคนิคเรื่อง “การเข้าร่อนลงจอดอย่างปลอดภัย” ด้วย

สาเหตุสุดท้ายของอุบัติเหตุยังต้องรอการเปิดเผยบันทึกเสียงในห้องนักบินฉบับสมบูรณ์จาก NTSB จึงจะสรุปได้ แต่เมื่อผู้ที่ต้องแลกด้วยชีวิต 5 คนคือคนงานทำความสะอาดเชื้อสายลาตินที่อยู่ปลายสุดของห่วงโซ่การจ้างเหมาซึ่งสถานะการจ้างงานยังไม่ถูกเปิดเผยอย่างชัดเจน คำถามสำคัญที่การสอบสวนต้องตอบจึงไม่ได้มีเพียง “นักบินพูดอะไร” อีกต่อไป