ส่งออกรถไฟฟ้าสองและสามล้อจากจีนไปแอฟริกาพุ่ง 60% แต่การพึ่งพาชิ้นส่วนและมาตรฐานสลับแบตที่แตกแยกจำกัดอุตสาหกรรมท้องถิ่น

การส่งออกรถไฟฟ้าสองและสามล้อจากจีนไปแอฟริกาในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้นราว 60% เมื่อเทียบกับปีก่อน มีมูลค่ารวม 114.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่เบื้องหลังตัวเลขนี้คือความไม่สม่ำเสมออย่างมากของกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าทั่วทวีป แอฟริกาเหนือรับรถสำเร็จรูปจากจีนในฐานะตลาดผู้บริโภค ส่วนแอฟริกาตอนใต้ทะเลทรายซาฮาราถูกวางตำแหน่งเป็นตลาดกองยานพาณิชย์ที่ต้องใช้เงินลงทุนสูง ขณะที่ชิ้นส่วนหลักซึ่งเป็นตัวกำหนดว่าอุตสาหกรรมจะหลุดพ้นจากการพึ่งพาภายนอกได้หรือไม่ ได้แก่ มอเตอร์ ชุดควบคุม และเซลล์แบตเตอรี่ ยังคงนำเข้าจากจีนเป็นส่วนใหญ่

Africanews รายงานว่า ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ แอฟริกานำเข้ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและรถสามล้อจากจีนเพิ่มขึ้นราว 60% เมื่อเทียบกับปีก่อน คิดเป็นมูลค่า 114.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โมร็อกโกอยู่อันดับหนึ่งด้วยจำนวน 80,188 คัน มูลค่า 21.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามด้วยอียิปต์และแอลจีเรีย ส่วนในแอฟริกาตอนใต้ทะเลทรายซาฮารา แอฟริกาใต้นำหน้าด้วยการนำเข้า 19,635 คัน มูลค่า 6.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

Africanews อ้างบทวิเคราะห์ของ Peter Kossakowski ผู้เชี่ยวชาญอิสระด้านรถไฟฟ้าสองและสามล้อ ซึ่งระบุว่าการเติบโตนี้สะท้อนตลาดสองแบบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เขากล่าวกับ Africanews ว่า “ในแอฟริกาเหนือ สินค้านำเข้าจากจีนส่วนใหญ่เป็นสกูตเตอร์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่ผู้บริโภคใช้เดินทางไปทำงานและเดินทางระยะสั้น” แต่ในแอฟริกาตะวันออกและตะวันตก รถจักรยานยนต์เป็นทรัพย์สินเพื่อการพาณิชย์มากกว่า โดยผู้ขับขี่อาจเดินทางไกลถึงวันละ 150 กิโลเมตรเพื่อรับส่งผู้โดยสารและส่งสินค้า

เงินทุนกำลังไหลเข้าสู่ตลาดแบบหลัง Spiro บริษัทจักรยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อรายใหญ่ที่สุดของแอฟริกา ได้รับเงินลงทุนมากกว่า 348 ล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงปีที่ผ่านมา ขณะที่บริษัทอื่น ๆ ลงทุนในการประกอบรถในท้องถิ่น ตลอดจนเครือข่ายสลับและชาร์จแบตเตอรี่ โดยมุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์รับจ้างและพนักงานส่งสินค้า Tom Courtright นักวิจัยรับเชิญของ African Tech Futures Lab กล่าวกับ Africanews ว่า ผู้ผลิตจีนจัดหารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากที่ใช้ในแอฟริกาตะวันออกและตะวันตก แต่บริษัทท้องถิ่นกำลังดัดแปลงรถเหล่านี้เพื่อใช้ในเชิงพาณิชย์และดำเนินโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงาน

ในบางประเทศ การเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าได้ขยายตัวถึงระดับที่มีนัยสำคัญแล้ว Africanews อ้างการประเมินของ Courtright ว่า เมื่อปีที่แล้วรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นราว 20% ของยอดขายรถจักรยานยนต์ในยูกันดา และราว 15% ในเคนยา เขาคาดว่าการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลายในท้ายที่สุดอาจทดแทนการนำเข้าเชื้อเพลิงมูลค่าราว 600 ล้านดอลลาร์สหรัฐในยูกันดา และ 600-800 ล้านดอลลาร์สหรัฐในเคนยา

อย่างไรก็ตาม มูลค่าเพิ่มในท้องถิ่นที่เกิดจากการเปลี่ยนผ่านครั้งนี้ยังมีจำกัดอย่างมาก ในแอฟริกาตะวันออกและตะวันตก อุตสาหกรรมยังคงเน้นการประกอบชิ้นส่วนที่นำเข้า โดยการผลิตในท้องถิ่นกระจุกตัวอยู่ที่ชิ้นส่วนที่เรียบง่ายกว่า เช่น เบาะนั่ง ที่พักเท้า และโครงโลหะ ปัจจุบันมอเตอร์ ชุดควบคุม และเซลล์แบตเตอรี่ยังต้องพึ่งพาการนำเข้าเป็นหลัก ขณะที่การผลิตแบตเตอรี่ในท้องถิ่นยังไม่เกิดขึ้นในระดับขนาดใหญ่

อุปสรรคเชิงโครงสร้างที่ลึกกว่านั้นมาจากระบบนิเวศการสลับแบตเตอรี่ที่แตกแยก Africanews รายงานว่า ผู้ให้บริการจำนวนมากใช้แบตเตอรี่ ขั้วต่อ และซอฟต์แวร์เฉพาะของตนเอง ผู้ขับขี่จึงไม่สามารถใช้แบตเตอรี่ข้ามเครือข่ายได้ และทำให้ยากต่อการเริ่มผลิตแบตเตอรี่ในท้องถิ่นในระดับขนาดใหญ่ Kossakowski กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า “การสลับแบตเตอรี่แก้ปัญหาระยะทางด้วยการสร้างระบบปิด แต่ขณะนี้อุตสาหกรรมกำลังจ่ายต้นทุนสองต่อ เพราะระบบนี้จำกัดทั้งขนาดการผลิตและมูลค่าคงเหลือของแบตเตอรี่”

Kossakowski กล่าวเสริมกับ Africanews ว่า ข้อมูลศุลกากรของจีนบันทึกจำนวนรถที่เข้าสู่ประเทศหนึ่ง แต่ไม่จำเป็นต้องสะท้อนจำนวนที่จดทะเบียนหรือใช้งานจริงในประเทศนั้น ความได้เปรียบในการแข่งขันที่ใหญ่กว่าของแอฟริกาในภูมิภาคตอนใต้ทะเลทรายซาฮาราอาจกำลังก่อตัวขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปรอบห่วงโซ่อุปทานสำหรับรถจักรยานยนต์เชิงพาณิชย์ที่ใช้งานหนัก ซึ่งรวมถึงการสลับแบตเตอรี่ การจัดหาเงินทุน และบริการหลังการขาย

Courtright กล่าวกับ Africanews ว่า ความยั่งยืนของการเปลี่ยนผ่านขึ้นอยู่กับแหล่งเงินทุนที่เข้าถึงได้ ไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ โครงสร้างพื้นฐานสำหรับชาร์จและสลับแบตเตอรี่ นโยบายรัฐบาลที่คาดการณ์ได้ และระดับการกำหนดมาตรฐานร่วมกันระหว่างตลาดต่าง ๆ ในมุมมองของเขา รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มจะเข้ามาทดแทนมากกว่าขยายตลาดรถจักรยานยนต์โดยรวม แต่ต้นทุนการใช้งานและซ่อมบำรุงที่ต่ำกว่าอาจเพิ่มอุปสงค์รวมได้ราว 20%