Barikatlar Batı Şeria Ekonomisini Boğuyor: 925 Kontrol Noktası Günde Yaklaşık 200.000 İş Saati Yutuyor, Filistin Süt Şirketi Personel Çıkarmak Zorunda Kalıyor

Batı Şeria'nın Nablus ili güneydoğusundaki Rujeib köyünde, Al-Kamel Süt Fabrikası'nın iki dağıtım kamyonu artık fabrika sahasında uzun süre park halinde duruyor. Filistinlilere ait bu süt fabrikası 2022'de kurulmuştu, ancak Al Jazeera'nın haberine göre, piyasadaki talebin aniden düşmesi ve ulaşımın engellenmesi fabrikayı en az 12 işçiyi çıkarmaya ve satışlarında yüzde 30-40 düşüş yaşamaya zorladı.

Fabrika Nablus'a yalnızca birkaç kilometre uzaklıkta, ancak taze süt taşıyan bir kamyon şehirden ayrılmak için çoğunlukla İsrail askeri kontrol noktaları önünde iki ila üç saat beklemek zorunda kalıyor; fabrikaya yaklaşık iki kilometre mesafedeki Awarta kontrol noktasında ise en fazla dört saat bekleniyor. 10 ton süt bu nedenle çöpe gitti.

"Şirketimizin kuruluşundan bu yana birçok zorlukla karşılaştık, bunların en belirgini Batı Şeria'ya, özellikle Nablus şehrine yayılmış kontrol noktaları ve geçiş kapılarıdır." Al-Kamel sorumlusu Dweikat, Al Jazeera'ya şunları söyledi: "Bu şehir sıkı bir kuşatma altında, kalıcı veya yarı kalıcı bir kontrol noktasının bulunmadığı bir giriş bulmak neredeyse imkânsız. Bu kontrol noktaları insanların hareketini engelliyor, ulaşım maliyetlerini artırıyor ve bu durum kaçınılmaz olarak ürün fiyatlarına ve üretim maliyetlerine yansıyor."

Nablus istisna değil. Filistin Sömürgecilik ve Direniş Komitesi verilerine göre, Batı Şeria'da şu anda yaklaşık 925 askeri kontrol noktası ve geçiş kapısı bulunuyor; bunların 147'si yalnızca Nablus ilinde yoğunlaşmış durumda. Al Jazeera haberinde, İsrail'in 2023 Ekim'de Gazze'ye yönelik soykırım savaşının başlamasından bu yana tüm Batı Şeria'daki ulaşım akışının yüzde 50'den fazla düştüğünü belirtti. Söz konusu medya, bu kontrol noktalarının başlangıçta İsrail'in Batı Şeria üzerindeki sürekli işgalini sürdürmek ve uluslararası hukuka göre yasadışı olan İsrail yerleşim birimlerini korumak amacıyla kurulduğunu; bu arada yerleşimcilerin Filistin kasaba ve köylerine yönelik katliam dalgasının giderek yoğunlaştığını ifade etti.

Sistematik Boğulmanın Ekonomik Bedeli

Mart 2025'te Filistin Ekonomi Politikası Araştırma Enstitüsü'nün (MAS) 14 kontrol noktasında yaptığı izleme araştırması, nicel bir tablo ortaya koydu: Araçların ortalama bekleme süresi 15 ila 50 dakika arasında, Nablus ilinden ayrılış yolculukları ortalama 42 dakika gecikiyor, orijinal yolculuk süresi yüzde 77,9 artıyor.

Araştırma, bu gecikmelerin günde yaklaşık 191.146 iş saati yuttuğunu, bunun yaklaşık 2,8 milyon yeni şekel (yaklaşık 764.600 ABD doları) ekonomik kayba, yani aylık yaklaşık 62,2 milyon yeni şekel (yaklaşık 16,8 milyon ABD doları) kayba denk geldiğini tahmin ediyor. Sürücüler kapalı kontrol noktalarını dolaşmak zorunda kalarak günde yaklaşık 71.000 yeni şekel (yaklaşık 19.200 ABD doları) ek yakıt harcıyor.

Dweikat şunları söyledi: "Açıkçası, bu engeller nedeniyle Nablus şehri dışındaki birçok müşterimizi kaybetmek zorunda kaldık. Süt ürünleri sektöründe faaliyet gösteriyoruz; bu, soğuk zincir taşımacılığı gerektiren son derece hassas bir sektör, dolayısıyla karşılaştığımız zorluklar bizim için muazzam boyutlarda."

Al Jazeera'nın haberinde, Gazze savaşının başlamasından bu yana Batı Şeria'daki yüksek işsizlik oranının (özellikle İsrail'de çalışan Filistinlilerin çalışma izinlerinin askıya alınmasının ardından) maaş düşüşleriyle birleşerek yerel ekonomik faaliyetleri ciddi şekilde baskıladığı belirtildi. Dweikat açıkça şunları söyledi: "Ne yazık ki, ekonomik durgunluk ve küçülmenin yarattığı kötü ekonomik koşullar nedeniyle fabrika bazen artan maliyetleri tüketiciye yansıtamıyor, çünkü ekonomik durum zaten kötüleşiyor."

Nablus'taki yerel baharat tüccarı Mansour Aliwi, şehri "hayalet şehir" olarak tanımladı. Al Jazeera'ya şunları söyledi: "Kriz ay beşik ay daha da derinleşiyor, çünkü İsrail geçiş noktalarını ve kontrol noktalarını kapatıyor, İsrail vatandaşı Arapların Batı Şeria'ya girmesini yasaklıyor. Kırsal bölgelere ve köylere gelen alışverişçilere ciddi şekilde bağımlıyız, ancak kontrol noktaları onların gelmesini engelliyor."

Parçalanmış Ekonomik Harita

Sömürgecilik ve Direniş Komitesi'ne göre, İsrail'in 2002'de inşaatına başladığı ayrım duvarı 295 kilometrekareden fazla Filistin toprağını izole etmiş durumda; planlandığı şekilde tamamlanırsa, Batı Şeria toplam alanının yüzde 9'una yakın olan 560 kilometrekareyi izole edecek.

Filistinli ticaret gazetecisi Jafar Sadaqa, Al Jazeera'ya yaptığı analizde, kontrol noktalarının son üç yılda yoğunlaşmasının derin sonuçlar doğurduğunu belirtti: İşletmelerin iflas etmesi, kapanması, binlerce işçinin işsiz kalması ve işsizlik oranının daha önce görülmemiş seviyelere yükselmesi.

"Birbirinden koparılmış bir ekonomi inşa edilemez." diyen Sadaqa, "Batı Şeria ile Gazze Şeridi tamamen birbirinden ayrılmış durumda; ikisi de sadece birbirlerinden değil, dış dünyadan da kuşatılmış ve izole edilmiş vaziyette." Bu tedbirlerin Filistin ekonomisine verdiği toplam zararın hesaplanmasının güç olduğunu, bunun yalnızca insan ve mal akışının engellenmesinden kaynaklanan doğrudan ekonomik kayıplarla, tarım arazileri ve tesislerin tahribatıyla sınırlı olmadığını, aynı zamanda Filistin ekonomisinin doğal ve ticari kaynakları kullanma fırsatlarını kaçırmasını, bölgesel ve küresel ekonomik ilişkiler geliştirme olasılığının tamamen ortadan kalkmasını da kapsadığını sözlerine ekledi.