Дорожні загородження душать економіку Західного берега: 925 блокпостів щодня поглинають майже 200 тисяч робочих годин, палестинський молочний завод змушений скорочувати штат

У селі Руджейб на південному сході провінції Наблус на Західному березі дві вантажівки молочного заводу Al-Kamel, що належить палестинцям, нині тривалий час простоюють на території підприємства. Заснований у 2022 році завод, за даними Аль-Джазіри, через різке падіння попиту та перешкоди в перевезеннях змушений був скоротити щонайменше 12 працівників, а обсяг продажів знизився на 30–40%.

Завод розташований лише за кілька кілометрів від Наблуса, проте вантажівці зі свіжим молоком, щоб залишити місто, нерідко доводиться чекати на ізраїльському військовому блокпосту дві-три години; на блокпості Аварта, що приблизно за два кілометри від заводу, очікування може сягати чотирьох годин. Через це було втрачено 10 тонн молока.

«Від самого початку діяльності компанії ми стикаємося з численними викликами, найгострішим з яких є блокпости й шлагдауми, розкидані по всьому Західному березі, особливо в місті Наблус», — заявив керівник Al-Kamel Двейкат Аль-Джазірі. «Це місто зазнає жорсткої блокади — ледь знайдеться в'їзд, де немає постійного або тимчасового блокпосту. Ці блокпости перешкоджають пересуванню людей, збільшують транспортні витрати, що неминуче відображається на цінах продукції та собівартості виробництва».

Наблус — не виняток. За даними Палестинського комітету з протидії поселенням, на Західному березі нині налічується близько 925 військових блокпостів і шлагдаумів, лише в провінції Наблус зосереджено 147 з них. Аль-Джазіра у своєму матеріалі зазначає, що від початку геноцидної війни Ізраїлю в Секторі Газа у жовтні 2023 року обсяг транспортних перевезень на Західному березі скоротився більш ніж на 50%. Це ЗМІ зазначає, що ці блокпости спочатку створювалися для підтримання тривалої окупації Західного берега Ізраїлем та захисту ізраїльських поселень, які є незаконними за міжнародним правом; водночас хвиля насильства з боку поселенців щодо палестинських міст і сіл не вщухає.

Ціна систематичного задушення економіки

У березні 2025 року Палестинський інститут дослідження економічної політики (MAS) провів моніторингове дослідження 14 блокпостів, яке дало кількісну картину: середній час очікування транспорту становить від 15 до 50 хвилин, а виїзд із провінції Наблус у середньому затримується на 42 хвилини, що збільшує початковий час поїздки на 77,9%.

За підрахунками дослідників, ці затримки щодня поглинають близько 191 146 робочих годин, що відповідає економічним збиткам приблизно у 2,8 мільйона нових шекелів (близько 764,6 тисячі доларів США), або приблизно 62,2 мільйона нових шекелів (близько 16,8 мільйона доларів) на місяць. Водії, змушені об'їжджати закриті блокпости, щодня додатково витрачають близько 71 тисячі нових шекелів (близько 19,2 тисячі доларів) на пальне.

Двейкат каже: «Чесно кажучи, через ці перешкоди ми були змушені пожертвувати багатьма клієнтами за межами міста Наблус. Ми працюємо в молочній галузі, яка є дуже чутливою і потребує перевезень у холодильних умовах, тому виклики для нас надзвичайно серйозні».

Аль-Джазіра у своєму матеріалі зазначає, що від початку війни в Секторі Газа високий рівень безробіття на Західному березі (особливо після призупинення дозволів на роботу для палестинців, які працювали в Ізраїлі) разом із падінням зарплат уже серйозно пригнічують місцеву економічну активність. Двейкат прямо визнає: «На жаль, враховуючи жахливий стан економіки, спричинений рецесією та скороченням, завод часом не може перекласти зростаючі витрати на споживачів, тому що економічна ситуація й так погіршується».

Місцевий торговець спеціями з Наблуса Мансур Аліві описав це місто як «місто-привид». Він сказав Аль-Джазірі: «Криза поглиблюється місяць за місяцем, тому що Ізраїль закриває переходи й блокпости, забороняє ізраїльським арабам в'їжджати на Західний берег. Ми сильно залежимо від покупців із сільської місцевості та сіл, але блокпости не дають їм дістатися до нас».

Розірвана економічна карта

За даними Комітету з протидії поселенням, розділова стіна, яку Ізраїль почав будувати з 2002 року, вже відокремила понад 295 квадратних кілометрів палестинської землі; якщо будівництво буде завершено за планом, буде відокремлено 560 квадратних кілометрів — близько 9% від загальної площі Західного берега.

Палестинський діловий журналіст Джафар Садака в коментарі Аль-Джазірі зазначив, що за останні три роки ущільнення мережі блокпостів мало далекосяжні наслідки: банкрутство й закриття підприємств, звільнення тисяч робітників, рівень безробіття піднявся до небачених раніше позначок. «Економіка, яка розірвана на частини, не може розвиватися», — сказав Садака. «Західний берег повністю відрізаний від Сектора Газа, кожен з них блокований та ізольований — не лише один від одного, а й від зовнішнього світу». Він додав, що загальні збитки, завдані цими заходами палестинській економіці, важко підрахувати — вони не обмежуються прямими економічними втратами від блокування руху людей і вантажів, руйнування сільськогосподарських угідь та об'єктів, а й включають упущені можливості для палестинської економіки щодо використання природних і комерційних ресурсів, а також повністю заблоковану можливість розвитку регіональних і глобальних економічних зв'язків.