برطانوی فضائی ٹریفک کنٹرول سسٹم دوبارہ مفلوج: پبلک-پرائیویٹ پارٹنرشپ کے انتظامی نقائص کی وجہ سے مسافر بار بار خرابیوں کا خمیازہ بھگت رہے ہیں

ڈوئچے ویلے کی رپورٹ کے مطابق، برطانوی نیشنل ایئر ٹریفک سروسز کے سی ای او مارٹن رولف نے نو تاریخ کو بی بی سی کو بتایا کہ فضائی ٹریفک کنٹرول سسٹم کی خرابی میں سائبر حملے کا امکان مسترد ہو چکا ہے اور مسئلہ پروازوں کی پروسیسنگ سسٹم میں ہے۔ انہوں نے "انتہائی گہری اور جامع تحقیقات" کا وعدہ کیا، لیکن اپنے عہدے پر رہنے یا جانے کے بارے میں کچھ نہ کہا۔

آٹھ تاریخ کی صبح شروع ہونے والی اور کئی گھنٹے جاری رہنے والی اس خرابی کی وجہ سے برطانوی ہوائی اڈوں سے قریب دو ہزار پروازیں منسوخ یا تاخیر کا شکار ہوئیں۔ اگرچہ این اے ٹی ایس نے مسئلے کو حل شدہ قرار دیا، نو تاریخ کو بھی 150 سے زائد پروازیں منسوخ ہوئیں اور دن بھر تاخیر جاری رہی۔ لندن کے ہیتھرو ایئرپورٹ نے خبردار کیا کہ "کچھ خلل جاری رہ سکتا ہے کیونکہ ایئر لائنز کو طیاروں اور عملے کی نئی شیڈولنگ کرنی ہوگی"۔ ٹریول جرنلسٹ سائمن کولڈر نے سکائی نیوز کو بتایا کہ نتائج "بہت خراب" ہوں گے — رات کو جو طیارے نہیں اڑ سکے، اس کا مطلب ہے کہ اگلی صبح بھی بڑی تعداد میں آمدن والی پروازیں منسوخ ہوں گی۔

اس دوران برطانوی ٹرانسپورٹ سکریٹری ہیڈی الیگزینڈر نے نو تاریخ کو سوشل میڈیا پلیٹ فارم ایکس پر لکھا کہ انہوں نے رولف کو خرابی کی وجوہات کا تفصیلی جواب دینے کے لیے طلب کیا ہے اور کہا کہ "میں یقین دہانی حاصل کر رہا ہوں، سبق سیکھے جا رہے ہیں اور فضائی آپریشنز کی معاونت کرنے والا سسٹم اپنا کام کرنے کے قابل ہے"۔

عام مسافر اس حکمرانی ناکامی کا سب سے براہ راست سامنا کرنے والے ہیں۔ یورپ کی سب سے بڑی ایئر لائن ریان ایئر نے بتایا کہ اس کے ذریعے سفر کرنے والے کم از کم ڈیڑھ لاکھ مسافر آٹھ گھنٹے تک کی تاخیر سے دوچار ہوئے اور 200 پروازیں منسوخ ہوئیں۔ یہ کمپنی دوسری بار عوامی طور پر رولف کے استعفے کا مطالبہ کر چکی ہے۔ رولف نے سکائی نیوز کو کہا کہ وہ "مکمل ذمہ داری" قبول کرتے ہیں، لیکن اسی طرح یہ نہیں بتایا کہ آیا وہ عہدہ چھوڑیں گے یا نہیں۔

یہ خرابیاں ایک الگ تھلگ واقعہ نہیں ہیں۔ ڈوئچے ویلے نے ترتیب وار بتایا کہ اگست 2023 میں برطانوی فضائی ٹریفک کنٹرول سسٹم میں "سسٹم کریش" ہوا تھا جس سے ایئر لائنز کو 1.35 ارب ڈالر (تقریباً 1.16 ارب یورو) کا نقصان ہوا؛ 2025 میں بھی کئی ہوائی اڈے فلائٹ ریڈار کے مسائل سے متاثر ہوئے جن میں ہیتھرو بھی شامل تھا۔ اب ایک اور واقعہ شامل ہو گیا ہے اور خرابی کی نوعیت ایک بار پھر پروازوں کی پروسیسنگ کے مرکزی حصے کی طرف اشارہ کرتی ہے۔

این اے ٹی ایس بذات خود برطانیہ کے 15 ہوائی اڈوں کا فضائی ٹریفک کنٹرول سروس فراہم کنندہ ہے اور پبلک-پرائیویٹ پارٹنرشپ ماڈل کے تحت کام کرتا ہے، جس کی حصص کا ایک حصہ برطانوی ایئر ویز، ایزی جیٹ جیسی ایئر لائنز، پنشن فنڈز اور برطانوی حکومت کے پاس ہے۔ یہ ڈھانچہ عوامی بنیادی ڈھانچے کا نصیب متعدد نجی مفاد رکھنے والوں میں بٹھا دیتا ہے: جب سسٹم بار بار ناکام ہو تو ذمہ داری کا تعین الجھا کام بن جاتا ہے — سی ای او ذمہ داری قبول کرتا ہے مگر استعفیٰ دینے سے انکار کرتا ہے، ایئر لائنز بنیادی ڈھانچے کی کمی کا بوجھ اٹھاتی ہیں اور اعلیٰ عہدیداروں کے استعفے کا مطالبہ کرتی ہیں، جبکہ حکومت تحقیقات مکمل ہونے سے پہلے صرف "یقین دہانی حاصل کرنے" تک محدود رہتی ہے۔

قابل ذکر بات یہ ہے کہ ہر بڑی خرابی کی قیمت اس خرابی کا باعث بننے والے فضائی ٹریفک کنٹرول آپریٹر کو نہیں بلکہ پروازوں کی منسوخی، طویل تاخیر، ٹکٹ تبدیلی کی فیس اور سفر کے ضائع ہونے کی شکل میں عام مسافروں اور ایئر لائنز پر ڈال دی جاتی ہے۔ ریان ایئر کی جانب سے بتائے گئے ڈیڑھ لاکھ متاثرہ مسافر اور منسوخ ہونے والی 200 پروازیں اس حادثے کا صرف قابل پیمائش حصہ ہیں؛ ہیتھرو جیسے مرکزی ہوائی اڈوں کے مسافروں کو "پرواز کی حیثیت پہلے سے چیک کریں" کی ہدایت کا سامنا ہے، جس کا مطلب ہے کہ بے شمار افراد کو ہوائی اڈے پر پورا دن گزارنا پڑتا ہے اور کام کا وقت، رہائش اور طے شدہ سفر کا نقصان ہوتا ہے۔

جوابدہی کے عمل کی ڈھیل پن بار بار ہونے والی خرابیوں میں اور بھی نمایاں ہو رہی ہے۔ رولف خود نہ تو استعفے کا وعدہ کرتے ہیں اور نہ ہی این اے ٹی ایس کی بورڈ آف ڈائریکٹرز نے رولف کے استعفیٰ دینے سے انکار کی صورت میں برطرفی کا عمل شروع کیا ہے؛ ٹرانسپورٹ سکریٹری صرف "طلب" اور "یقین دہانی حاصل کرنے" کے ذریعے ہی مداخلت کر سکتی ہیں، ان کے پاس نہ تو تکنیکی فیصلوں کا اختیار ہے اور نہ ہی پبلک-پرائیویٹ پارٹنرشپ ادارے پر براہ راست عملی اختیارات۔

رولف کی نو تاریخ کی پوزیشن — "انتہائی گہری اور جامع تحقیقات" — 2023 اور 2025 کی خرابیوں کے بعد فریقین کی جانب سے کیے گئے اسی طرح کے وعدوں سے تقریباً ملتی جلتی ہے۔ ڈیڑھ لاکھ پھنسے ہوئے مسافروں اور سسٹم کی کمزوری کا دوبارہ سامنا کرنے والے آنے والے مسافروں کے لیے قابلِ عمل جوابدہی میکنزم کا فقدان بذات خود خرابی کا ایک حصہ ہے۔