霍尔木兹海峡10月录得28起船袭：美以对伊冲突把战争风险推向全球油运

《印度时报》2026年10月26日报道，华盛顿近东政策研究所研究员诺姆·雷丹记录，2026年10月，霍尔木兹海峡及周边水域已发生28起经确认并获报告的船只袭击，创该研究所自2017年开始监测以来的最高单月纪录。该研究所统计，自2026年2月28日美以对伊战争开始以来，这类袭击累计达到113起；国际海事组织记录的海峡及更广泛中东地区冲突相关事件为120起。

袭击已对全球油运船队造成可量化损失。据《印度时报》援引路透社对国际海事组织记录及船舶交通数据的复核，超过30艘超大型油轮在袭击中受损，其中11艘在10月受袭。受损船只约占全球900多艘超大型油轮船队的3.5%；每艘超大型油轮通常可装载约200万桶原油。“受损”并不等同于全部停航或沉没，但逾30艘集中受袭，已构成对全球船队和海湾航线的重大冲击。

希腊海事咨询公司Marisks称，10月5日至11日共有12艘船遇袭，为冲突开始以来的最高单周数量。各机构的统计口径并不一致：近东政策研究所列出113起船只袭击，国际海事组织列出海峡及更广泛中东地区的120起冲突相关事件，英国海上贸易行动办公室截至10月16日则列出135起与美伊冲突相关事件。三者统计范围和截点不同，不能简单相加，也不能用其中一组替代另外两组。英国海上贸易行动办公室还警告，航运公司缺乏自愿报告，使实际袭击规模难以确认，因此现有数字可能仍偏低。

市场已经开始为这种风险定价。据《印度时报》报道，海湾航线日运价突破100万美元，区域产油国提供较基准布伦特原油更大的贴水，吸引船东提高在海湾装载货物的意愿。高额运价与优惠原油价格共同影响船只是否进入风险水域，说明安全风险已经进入航运资本的价格和装载决策。

船只受袭的动机和责任仍须区分。雷丹认为，伊朗正在扩大袭击，以压制航运恢复，并在美国11月中期选举前维持全球能源市场压力。《印度时报》还称，路透社此前援引两名伊朗高级官员表达了类似判断。不过，现有材料没有为这些判断提供独立验证，不能据此把全部事件直接归为伊朗实施。无论具体袭击由谁负责，受损的都是商业运输体系；船员、租船方、保险人、货主和能源进口者正在共同承受军事风险向民用市场的转移。

这场冲突的政治责任也不能只按“谁声称为袭击者”来切分。现有报道把2月28日以来的战事描述为美以对伊战争；在这一前提下，美以对动武负有政治责任，由此引发的地区军事对抗，与被指利用商船施压的伊朗行动，是性质不同的两层风险。前者涉及发动战争的决策，后者涉及具体袭击责任。现有证据尚不足以逐起确认后者，但若把讨论限制在海上袭击，回避发动战争的政治选择，就会掩盖军事升级如何经由霍尔木兹海峡扩散为全球航运和能源市场风险。

更不平等的是成本承担。美国和以色列决定是否升级军事冲突，海湾水域中的商船、船员和沿岸社会却更直接地承受即时航运风险；高额运价及由此产生的供应风险，又可能传给更广泛的能源进口者。军事升级不会把一条关系全球能源安全的海峡，变成无需共同维护、也无需共同承担风险的通道。

10月数据留下了一个清晰的市场检验：在自愿报告仍有缺口、逾30艘超大型油轮受损并占全球同类船队约3.5%的情况下，若日运价继续高于每日100万美元，说明高额报酬仍吸引船东进入海湾装载货物；若运价回落而受袭船只继续增加，则可能是承运能力退出，而非风险真正减轻。两种走向都不改变一个已经显现的事实：美以对伊冲突正通过霍尔木兹海峡的航运运价、船只装载选择和全球能源市场压力，传导为全球油运成本与供应风险。