车企资助大学的报告，能否为德国阻击欧盟2035年禁燃令披上"科学"外衣？

当巴伐利亚州州长马库斯·索德尔在社交媒体上呼吁终止"欧盟2035年淘汰内燃机计划"时，他宣称这一立场有了"科学"支撑。他援引的是慕尼黑工业大学的一份新报告。据德国之声报道，该报告在质疑现行排放法规的同时，也披露了一条耐人寻味的利益链条：宝马、奥迪、大众等力推全生命周期评估方法的主要车企，均是这所大学的重要机构捐助方。

这份报告称纯电动汽车在整个生命周期内平均仅比燃油车减少约41%碳排放，批评欧盟监管只看尾气排放、忽视制造和电力来源等因素，构成所谓"气候战略的重大缺陷"。这一数字与多家独立机构的研究存在显著落差。

国际清洁交通委员会研究员格奥尔格·比克尔在接受德国之声采访时表示，慕尼黑工大的分析"并未提供任何新见解"，全生命周期评估本就是行业共识。他参与撰写的2025年研究显示，欧盟市场纯电动汽车全生命周期排放平均比汽油车低73%，仅使用可再生能源时降幅可达78%；欧盟与国际能源署的类似研究得出60%至66%的降幅，德国环境部则表示现代纯电动汽车可实现高达80%的减排。

欧洲电力行业联合会政策官员加布里埃尔·克拉克在邮件中更直接表态："无论以生命周期评估还是尾气排放来衡量，纯电动汽车始终是道路交通领域碳减排的优选技术。对内燃机汽车的替代必须加速，而非延迟。"

电池的环境代价确实存在。开采1吨锂（足够生产约125辆电动车的电池）需要约200万升水，钴、锂等关键矿产开采与栖息地破坏和水资源消耗直接挂钩。但国际清洁交通委员会的研究同时显示，纯电动汽车生产阶段排放虽比燃油车高约40%，这些额外排放仅需行驶约1.7万公里即可被抵消。比克尔指出，"我们看到电池生产排放呈下降趋势"，以更廉价、更耐用的磷酸铁锂电池为例，其生产排放已低于传统三元锂电池，且大多数电池最终可被回收——而燃油烧完就消失了。

电网脱碳正进一步放大电动车的环境优势。克拉克表示，欧洲电网目前已脱碳超过70%，预计2040年接近完全脱碳，"随着绿钢生产和电池回收能力的提升，电动车的环境优势还将进一步扩大"。

在产业格局上，欧洲电池产能目前位列全球第二，仍落后于中国。欧盟委员会已承诺提供15亿欧元免息贷款以提振本土电池产业，承认在电动化赛道上需要更激进的投资。

在比克尔看来，市场的方向不会因政治阻力而改变。"未来属于电动化，无论欧洲政策制定者或德国汽车制造商怎么想，"他直言。他警告，气候、竞争力与经济发展都要求欧洲加速转型，"我们不能通过回避它来赢得这场赛跑——我们需要加倍押注电动化，不能放慢脚步"。