2070万澳元投入轮胎回收，澳大利亚矿业巨型轮胎仍获准掩埋

据ABC News Australia报道，澳大利亚西澳州黑德兰港的Tyrecycle工厂投运18个月后，产能利用率只有约10%。这座工厂设计年处理能力3万吨，公司发言人阿什利·巴蒂拉纳说，目前每年只处理2000至3000吨：“进展很慢，坦白说。”同一“回收现代化基金”覆盖六个轮胎回收基础设施项目，西澳州与联邦政府合计投入2070万澳元，行业另投入6200万澳元。

据同一报道，澳大利亚矿业行业数十年来获准每年掩埋、堆存或送往填埋场处理超过10万吨报废轮胎。相比之下，澳大利亚轮胎回收商协会估计，乘用车和商用轮胎的收集回收率约为96%，矿用越野轮胎却只有2%获得回收。公共资金帮助扩充处理能力的同时，矿业企业仍被允许把轮胎留在现场；纳税人出资建设回收设施，回收商则必须争取稳定进料。

ABC News Australia援引澳大利亚轮胎回收商协会估算称，矿用越野轮胎回收率仅为2%，矿场每年掩埋的天然橡胶价值最高约2亿澳元。报道未提供独立审计或完整成本收益数据。ABC News Australia另援引天然橡胶生产国协会预测，2026年全球天然橡胶供需缺口为31.7万吨。全球供应趋紧使废轮胎中的橡胶受到更多关注，却没有自动解决谁负责收集、谁承担运输成本以及如何限制现场掩埋的问题。

Tyrecycle认为，制约工厂的并非处理能力或销路，而是持续进料。巴蒂拉纳表示：“基础设施已经到位，可以处理这些轮胎；国内外也有承接需求，缺的就是让工厂持续运转的进料。”他还直言：“政府允许掩埋轮胎，正在削弱轮胎回收行业。”他要求立法者收紧规定，让企业承担回收的前端成本。只要现场掩埋仍是合法选项，回收厂就难以摆脱与弃置路径争夺进料的结构，公共投资带来的处理能力也不会自动转化为实际回收量。

西澳大利亚州矿业商会则强调现实约束。该组织表示，矿区已与轮胎回收企业开展合作，将碎胶用于道路沥青，但偏远矿区运输大型轮胎困难，西澳州碎胶市场也相对有限。这些是市场化回收面临的实际障碍，而政策争议集中在前端成本的分配：回收行业要求矿业企业承担回收费用，矿业商会强调运输和市场限制。

今年早些时候，一项议会调查向联邦政府提出12项建议，包括在未来五年内以分阶段立法方式减少矿用越野轮胎现场掩埋。工业与创新部长蒂姆·艾尔的发言人表示，联邦政府仍在考虑如何回应。截至ABC News Australia报道发布，政府尚未公布正式答复，现场掩埋因此仍属于合法选项。

这组数字揭示的核心并非处理能力不足，而是缺少稳定进料：在联邦答复缺位的情况下，公共投资扩大了回收设施，矿业企业却仍可合法把轮胎留在现场。议会建议能否转化为可执行的监管时间表，将决定2070万澳元公共投入只是增加处理能力，还是能真正减少被掩埋的矿业巨胎。