西班牙高铁追尾至少68人死亡：安全系统停用与调度指令成追责焦点

据DW援引西班牙卡斯蒂利亚-拉曼查自治区政府，Renfe运营的AVE高速列车在托莱多省乌尔达附近、马德里以南约140公里处，从后方撞上停驶的Iryo列车。事故造成至少68人死亡，另有58人需要住院治疗。Renfe列车载有397名乘客，Iryo列车载有147名乘客。现场图像显示，至少两节严重受损的车厢侧翻并滚下路堤，救援人员仍在搜寻幸存者和遇难者遗体。

交通部长奥斯卡·普恩特称，约8时30分，计算机故障使一套安全系统停用，并令63公里区段上的列车停驶。停车信号仍处于有效状态，中央控制中心随后指示Renfe列车恢复行驶，而且不设速度限制。普恩特称，这道命令“无法解释”。8时53分，AVE追尾前方的Iryo列车；从系统停用到碰撞发生前后约20多分钟。

按交通部长的叙述，技术故障与调度决定并不是同一个环节。故障先让列车停下，随后中央控制中心在停车信号仍有效时，指示Renfe列车无速限恢复行驶。把事故笼统归因于“计算机故障”，不足以说明这20多分钟内发生了什么。调查既要查清安全系统为何失效，也要确认谁有权改变停驶状态、恢复指令依据何种程序下达。

普恩特称司机不应受责怪，但这不是正式调查结论。撞击时速度仍在调查，该路段列车最高时速可达200公里，实际速度尚未确定。要还原碰撞，还需核对中央控制记录、信号状态、制动数据和司机陈述，确认指令如何形成、传达，以及司机收到指令后如何响应。

DW报道称，2026年1月，安达卢西亚发生高铁脱轨并与对向列车相撞，造成46人死亡、逾150人受伤。此次碰撞距那场事故约9个月。两次事故是否存在共同原因仍待查明，但在不到一年内发生两起重大高铁事故，已使安全系统的可靠性、调度权限和铁路监管责任再次成为无法回避的公共议题。

本次碰撞是西班牙自2013年造成80人死亡的列车相撞事故以来死亡人数最多的一次铁路事故。普恩特用“无法解释”形容那道恢复指令。调查接下来要回答的，正是指令背后的授权链：调度权由谁行使，命令如何形成并传递，以及为什么在停车信号仍有效时能够被执行。对一列载有397名乘客的AVE列车而言，设备故障说明事故如何开始，授权链决定责任落点。