优步两年内撤出四个非洲国家：高佣金、燃油改革与西方平台的取舍

【阿布贾】据半岛电视台报道，网约车巨头优步于9月2日结束了在尼日利亚运营12年、在乌干达运营近10年的业务。这家总部位于旧金山的公司未给出具体财务原因，仅表示经过业务优先级的"全面评估"后作出该决定，并强调仍致力于撒哈拉以南非洲。

这是优步近期最新的撤退动作。去年，它结束了在象牙海岸六年的运营；今年1月，又结束了在坦桑尼亚近十年的服务。近两年间，四个非洲国家先后从优步的版图中消失。

但半岛电视台的报道指出，撤退并不意味着需求消失，而是反映了一种更冷的计算：当平台、乘客、司机三方的利益无法在同一个经济模型里同时满足时，离开就成了选项。

**燃油改革如何把司机压向夹缝**

尼日利亚总统博拉·提努布推动的经济改革——包括取消燃油补贴和调整奈拉汇率机制——重塑了当地的运营成本结构。据半岛电视台报道，汽油、进口配件和车辆维修费用随之攀升，而车费仍被压在低位。

尼日利亚网约车应用运输工人工会联合总会（AUATON）联合创始人兼总书记阿约阿德·伊布拉希姆对半岛电视台说："你跟任何司机聊，算法都一样。平台先抽25%到30%的佣金，再加上燃油、保养、保险，偶发罚款，最后剩下的钱勉强养家，更别说存钱修下一辆车。"他表示，这就是为什么许多司机已经转去Bolt和inDrive，或干脆下线做现金交易"求生存"。

今年3月，优步、Bolt和inDrive的司机在拉各斯和奥贡州举行为期三天的罢工，抗议他们所称的不可持续车费和工作条件。

司机法鲁克·阿德巴约参加了罢工，他对半岛电视台说："自从政府取消补贴以来，我开优步赚钱真的比过去难多了。再加上养车成本，能从优步赚到的利润已经不值一提。"

**乌干达：同样的25%佣金，更早的抗议**

半岛电视台报道指出，乌干达呈现的是另一个版本的相同问题。Smart Online Drivers Association早在2019年就向议会请愿，反对优步25%的佣金和长期被压低的车费，指其做法具有剥削性。在优步退出之前，坎帕拉已有Bolt、SafeBoda以及Faras、Yango、Tinka等本地平台在竞争。

**肯尼亚：留下来靠的是调整佣金**

肯尼亚的情况则说明了另一种可能。据半岛电视台报道，肯尼亚政府2022年出台法规，将网约车平台佣金上限设为18%。在司机抗议后，优步将其在当地25%的佣金下调至18%，并选择继续运营——没有离开，而是调整了经济模型。看到长期价值的市场，可以通过车费或佣金改革回应压力；经济模型不再成立的市场，离开就成了选项。

**"司机变成了宏观经济的减震器"**

伊布拉希姆对半岛电视台分析指出，优步的商业模式建立在独立合同工承担几乎全部现金成本之上。"在燃油价格稳定、车辆融资可及的市场，这个模式可以运转。在尼日利亚，一箱油的成本一个月内波动可达数万奈拉，它就运转不了。司机变成了宏观经济的减震器。"

据半岛电视台报道，优步对非洲市场的判断正变得更具选择性——不仅看需求能不能找到，更看经济模型能不能成立。需要说明的是，伊布拉希姆所述的25%–30%佣金区间为工会一方叙述，优步方面未作独立确认。