优步撤离尼日利亚与乌干达：油价战火、平台佣金与全球南方司机的双重挤压

2026年9月2日，优步正式关闭在尼日利亚和乌干达的网约车业务。这家美国平台在尼日利亚运营了12年，在乌干达约10年。优步在声明中称此为"经过全面业务审视后做出的艰难决定"，并强调"这一决定仅限于这两个市场，不会影响我们在非洲其他地区的运营"。据《印度时报》援引英国广播公司（BBC）的报道，这是优步在非洲持续收缩的最新一步——该公司去年撤出科特迪瓦，今年1月又关闭坦桑尼亚业务，目前在非洲仅剩埃及、加纳、肯尼亚和南非四个市场。

撤离的表面理由是商业判断，但底层算术是平台、司机与成本三方的拉扯已经失衡。《印度时报》的分析指出，优步在尼日利亚和乌干达面临运营成本攀升、车费持续承压、竞争日趋激烈的三重挤压，利润模型难以为继。

在乌干达，司机与平台之间的矛盾早已公开化。2019年，"智慧在线司机协会"（Smart Online Drivers Association）就平台所谓的剥削性做法向议会递交请愿书，核心诉求直指优步高达25%的佣金抽成——在车费长期低迷的背景下，这一比例被司机视为不可承受的负担。此后优步虽推出UberBODA（摩托车业务），但佣金结构这一根本症结始终未能化解。

尼日利亚的司机处境同样严峻。据报道，优步、Bolt和inDrive的司机曾于今年3月在拉各斯和奥贡州发起为期三天的罢工，抗议他们所称的"不可持续的票价和恶劣的工作条件"。罢工者指控，应用上显示的车费过低，无法覆盖不断上涨的燃油和运营成本，而平台佣金依然高企。

让这一僵局雪上加霜的是燃油成本的飙升。2023年，尼日利亚总统博拉·提努布上台后取消了燃油补贴，显著推高生活成本；而据《印度时报》报道，今年以来，汽油价格因美国与伊朗的战争再度上涨。汽油、进口零配件和车辆保养费用的全面上升，正在持续挤压司机的收入空间。

竞争结构的变化则从另一端冲击着平台的议价能力。在尼日利亚，Bolt和inDrive是主要竞争者，本地服务商包括Rida和LagRide。其中inDrive允许乘客与司机直接协商车费，全球业务模式通常仅收取约10%的服务费。司机跨平台流动或彻底退出网约车行业的能力，为高佣金平台施加了实质约束。

在乌干达，优步宣布退出时，坎帕拉已有多个替代选项：Bolt、SafeBoda，以及Faras、Yango和Tinka等规模较小的平台。乌干达《每日观察报》指出，优步的离开将给坎帕拉通勤者带来重大变化，但Faras、Bolt和SafeBoda有望填补空缺。

不过，这些替代者能否提供更可持续的佣金结构，并打破平台与司机之间的既有权力关系，仍有待观察。优步的非洲撤退与其全球重组同步推进——公司首席执行官达拉·科斯罗萨希宣布在全球裁员10%，影响超过3000个工作岗位。

在压力下，资本撤退了。被留下的则是一个尚未解决的算术题：谁来为司机被高佣金和高油价双向挤压的处境负责？优步的声明重申在撒哈拉以南非洲"依然看到强劲的增长和机遇"，但增长仅属于被选中的四个市场；在科特迪瓦、坦桑尼亚、尼日利亚、乌干达之后，这条撤退链尚未走到尽头。