西澳"电动高速"光鲜上线一年多故障频发，州部长回避网络扩展追问

据澳大利亚广播公司报道，西澳大利亚州政府2025年高调启用的电动汽车充电网络正在偏远地区频繁失效。这条号称连接该州逾7000公里的网络沿线布设110个充电点，从东南Nullarbor平原的Mundrabilla一直延伸至东金伯利的Kununurra，但投入使用仅一年多，多个站点设备故障或长时间停摆，驾驶者在珀斯以北数百公里的公路沿线遭遇严重续航焦虑。

电动汽车在澳大利亚的销量于2026年8月首次超过汽油和柴油汽车，充电网络的可靠性由此变得更加关键。然而，据澳大利亚广播公司报道，多名驾驶者的真实经历与州政府启用时的宣传形成鲜明落差。

珀斯驾驶者Michael Kerr今年驾驶电动汽车往返Karijini国家公园，全程2700公里。他告诉澳大利亚广播公司，行程不得不围绕坏掉的充电桩作规划，在一处站点仅剩20公里续航时才勉强抵达。"我们短期内不会再走这条线路，"Kerr说，"现在我们对去郊外相当警惕。"Kerr已就此致信州政府。

另一位仅拥有电动汽车两周便驱车1500公里前往Karratha探亲的珀斯居民Catherin Robinson用"孤注一掷"形容这趟行程，并直言："续航焦虑非常、非常真实。"她表示，由于充电桩稀疏且常出故障，原本想顺路探索的计划全部取消，"根本不可能是一时兴起多走一段的决定。"

独立机构电动汽车委员会在2026年《电动汽车现状报告》中，对西澳州政府在26项指标上的表现评分为3/10。报告指出，尽管该州财政状况良好，但对充电基础设施以及客车和货车电气化的支持薄弱。

旅游业界对这一评分有着切身感受。据澳大利亚广播公司报道，西澳州旅游局西北分会首席执行官Bill Tatchell警告，公路旅行是该地区旅游业的根基，随着电动汽车使用率上升，必须确保"拥有电动汽车不会成为不去北部旅游的理由"。他强调，西北部地域辽阔，充电可用性与可靠性比在都市区更加重要。

州政府在追问下的回应则进一步暴露回避姿态。能源部长Amber-Jade Sanderson在被直接问到是否会考虑扩展网络时未作正面回应，仅表示州政府"通过110个充电点连接了西澳逾7000公里"，并称已通过三轮Charge Up补助支持本地机构和企业在各目的地安装充电设备。

电动汽车专家Kai Li Lim博士在接受澳大利亚广播公司采访时点出了维护环节的系统性缺位。"我们开始看到充电桩几乎像是停车场里的墓碑，"他说，"没人愿意接手维护。Pilbara地区充电桩坏了，技术员却在东部，什么时候派人过去修？"Lim同时指出，新建充电桩时缺乏对后续维护的配套安排，无论公共还是私人投资都一样；他提醒，偏远地区充电网络的价值还需放在货运电气化的图景中衡量。

从启用时的声势，到一年多后驾驶者被迫在数千公里的公路上精打细算剩余续航，再到部长在追问下回避网络扩展的表态，西澳"电动高速"所揭示的核心问题是基础设施决策中长期存在的结构性落差——建设拨款容易，运营维护与持续投入却往往被忽视，而转型成本最终落在地区旅游业和普通驾驶者身上。

电动汽车委员会报告发布后，州政府是否会追加投入或调整布局尚不明确；110个充电点的整体失效率也未见公开统计，目前的证据来自驾驶者个案与专家观察。