中國電動兩/三輪車對非出口上半年激增六成至1.146億美元 換電標準碎片化與核心部件進口制約非洲產業自主

中國電動兩輪與三輪車對非洲出口在2026年上半年同比增長約六成，總額達1.146億美元。但這一數字背後，是非洲大陸電動化進程的高度不均：北非吸納中國產整車作為消費市場，撒哈拉以南非洲被定位為投資密集的商業車隊市場，而決定行業能否擺脫外部依賴的核心部件——馬達、控制器與電芯——依然主要從中國進口。

據Africanews報道，今年上半年非洲從中國進口的電動摩托車和三輪車同比上升約60%，總額1.146億美元。摩洛哥以80,188輛、2,170萬美元的進口規模居首，埃及和阿爾及利亞緊隨其後；撒哈拉以南非洲中，南非以19,635輛、690萬美元的進口量領先。

Africanews援引獨立電動兩/三輪車專家Peter Kossakowski的分析指出，這一增長反映的是兩個截然不同的市場。「在北非，中國進口的主要是消費者用於通勤和短途出行的電動踏板車和輕便摩托車，」他對Africanews表示。而在東非和西非，摩托車更多是商用資產，騎手每天可騎行高達150公里用於載客和送貨。

資本正湧向後者。非洲最大的電動兩輪車企業Spiro在過去一年獲得超過3.48億美元投資，其他公司則投入本地組裝、換電與充電網絡，目標客戶是摩托車計程車與外送騎手。African Tech Futures Lab客座研究員Tom Courtright對Africanews表示，中國製造商供應許多在東非和西非使用的電動摩托車，但本地企業正將其改造用於商業用途並營運能源基礎設施。

電動化在部分國家已具規模。Africanews援引Courtright的估算稱，去年電動摩托車已佔烏干達摩托車銷量約20%、肯亞約15%。他預計，廣泛的電動化最終可在烏干達替代約6億美元燃油進口，在肯亞替代6億至8億美元。

然而這場轉型所創造的本地附加值相當有限。在東非和西非，行業仍以組裝進口部件為主，本地生產集中於座椅、腳踏和金屬車架等較簡單部件。馬達、控制器和電芯目前仍主要依賴進口，本地電池製造尚未形成規模。

更結構性的障礙來自換電生態的碎片化。Africanews報道指出，多家營運商普遍使用專有電池、連接器和軟體，騎手無法跨網絡使用電池，本地電池規模化生產也因此難以啟動。Kossakowski直言：「換電通過建立封閉系統解決了續航問題，但如今它正以限制製造規模和電池殘值的方式讓行業付出雙重代價。」

Kossakowski對Africanews補充說，中國海關數據統計的是進入某國的車輛，並不必然反映在當地註冊或實際使用的情況；非洲在撒哈拉以南地區更大的競爭優勢，或許正在圍繞高強度商用摩托車所形成的供應鏈——包括換電、融資和售後——逐步建立。

Courtright則向Africanews表示，轉型的可持續性取決於可負擔融資、可靠電力、充換電基礎設施、可預期的政府政策，以及跨市場的標準化程度。在他看來，電動摩托車更可能替代而非擴大整體摩托車市場，但更低的運行與維修成本可能將總需求提升約20%。