صادرات الصين من الدراجات الكهربائية إلى أفريقيا تقفز 60% إلى 114.6 مليون دولار في النصف الأول – تجزئة تبديل البطاريات والاعتماد على الاستيراد يعيقان الصناعة الأفريقية

ارتفعت صادرات الصين من الدراجات الكهربائية ذات الإطارين والثلاثة إلى أفريقيا في النصف الأول من عام 2026 بنحو 60% على أساس سنوي، لتصل قيمتها الإجمالية إلى 114.6 مليون دولار. غير أنه خلف هذا الرقم، يكمن تفاوت شديد في مسار التحول الكهربائي في القارة الأفريقية: فشمال أفريقيا يستقبل المركبات الصينية الكاملة بوصفها سوقًا استهلاكية، في حين تُصنَّف أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى بوصفها سوقًا لأساطيل المركبات التجارية كثيفة الاستثمار، بينما لا تزال المكونات الأساسية التي تحدد قدرة القطاع على التحرر من التبعية الخارجية – المحركات ووحدات التحكم والخلايا – مستوردة في الأساس من الصين.

وفقًا لما أوردته قناة Africanews، ارتفعت واردات أفريقيا من الدراجات النارية والثلاثية الكهربائية القادمة من الصين خلال النصف الأول من العام بنحو 60% على أساس سنوي، بإجمالي 114.6 مليون دولار. وتصدّر المغرب بواردات بلغت 80,188 وحدة و21.7 مليون دولار، تلته مصر والجزائر؛ وفي أفريقيا جنوب الصحراء، تقدّمت جنوب أفريقيا بحجم واردات بلغ 19,635 وحدة و6.9 ملايين دولار.

نقلت Africanews عن خبير الدراجات الكهربائية ذات الإطارين والثلاثة المستقل بيتر كوساكوفسكي تحليله الذي يشير إلى أن هذا النمو يعكس سوقين مختلفتين تمامًا. وقال لـ Africanews: "في شمال أفريقيا، تتمثل الواردات الصينية بشكل رئيسي في الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات النارية الخفيفة التي يستخدمها المستهلكون للتنقل والرحلات القصيرة". أما في شرق أفريقيا وغربها، فإن الدراجات النارية تعد أصلًا تجاريًا بامتياز، حيث يقطع سائقوها مسافات تصل إلى 150 كيلومترًا يوميًا لنقل الركاب والبضائع.

يتدفق رأس المال نحو الأخيرة. فقد حصلت شركة Spiro، أكبر شركات الدراجات الكهربائية ذات الإطارين في أفريقيا، على أكثر من 348 مليون دولار من الاستثمارات خلال العام الماضي، في حين ضخّت شركات أخرى استثمارات في التجميع المحلي وشبكات تبديل البطاريات والشحن، مستهدفة سائقي دراجات الأجرة التوكتوك وسعاة التوصيل. وقال توم كورتريت، الباحث الزائر في مختبر African Tech Futures Lab، لـ Africanews إن الشركات المصنّعة الصينية توفّر العديد من الدراجات النارية الكهربائية المستخدمة في شرق وغرب أفريقيا، لكن الشركات المحلية تعمل على تعديلها لأغراض تجارية وتشغيل البنية التحتية للطاقة.

اكتسبت عملية التحول الكهربائي زخمًا في بعض الدول. ونقلت Africanews عن تقديرات كورتريت أن الدراجات النارية الكهربائية شكّلت العام الماضي نحو 20% من مبيعات الدراجات النارية في أوغندا، ونحو 15% في كينيا. وتوقّع أن التحول الكهربائي الشامل قد يُحِلّ في نهاية المطاف محل نحو 600 مليون دولار من واردات الوقود في أوغندا، و600 مليون إلى 800 مليون دولار في كينيا.

غير أن القيمة المضافة المحلية التي يخلقها هذا التحول تظل محدودة إلى حد بعيد. ففي شرق وغرب أفريقيا، لا يزال القطاع يعتمد على تجميع المكونات المستوردة، مع تركيز الإنتاج المحلي على المكونات الأبسط مثل المقاعد والأرجل المسندة والهياكل المعدنية. ولا تزال المحركات ووحدات التحكم والخلايا تعتمد بشكل رئيسي على الاستيراد، ولم يتبلور بعد تصنيع البطاريات على نطاق واسع محليًا.

أما العقبة الأكثر هيكلية فتأتي من تجزئة منظومة تبديل البطاريات. وأشارت Africanews إلى أن عدة شركات تشغيل تستخدم بشكل شائع بطاريات وموصلات وبرمجيات خاصة، مما يحول دون قدرة السائقين على استخدام البطاريات عبر الشبكات المختلفة، ويصعّب بالتالي بدء الإنتاج المحلي للبطاريات على نطاق واسع. وقال كوساكوفسكي بصراحة: "حلّت مسألة تبديل البطاريات مشكلة المدى من خلال إنشاء أنظمة مغلقة، لكنها الآن تفرض على القطاع ثمنًا مزدوجًا من خلال تقييد حجم التصنيع والقيمة المتبقية للبطاريات".

وأضاف كوساكوفسكي لـ Africanews أن بيانات الجمارك الصينية تحصي المركبات التي تدخل بلدًا ما، ولا تعكس بالضرورة المركبات المسجلة أو المستخدمة فعليًا محليًا؛ وربما تتبلور الميزة التنافسية الأكبر لأفريقيا في منطقة جنوب الصحراء الكبرى تدريجيًا حول سلاسل التوريد المتشكّلة حول الدراجات النارية التجارية عالية الاستخدام – بما في ذلك تبديل البطاريات والتمويل وخدمات ما بعد البيع.

وأوضح كورتريت لـ Africanews أن استدامة التحول تتوقف على التمويل الميسور التكلفة، والطاقة الموثوقة، والبنية التحتية للشحن وتبديل البطاريات، والسياسات الحكومية المتوقعة، ودرجة التوحيد القياسي عبر الأسواق. ومن وجهة نظره، من المرجّح أن تحلّ الدراجات النارية الكهربائية محل سوق الدراجات النارية الإجمالي دون أن توسّعه، لكن انخفاض تكاليف التشغيل والصيانة قد يرفع الطلب الإجمالي بنحو 20%.