G7-Notfallfreigabe von Reserven löst Dieselkrise nicht – Die Kosten der durch den US-israelischen Krieg ausgelösten Angebotsverknappung werden auf die Haushalte weltweit abgewälzt

Die Dieselkrise breitet sich entlang der Kapillaren der Weltwirtschaft aus. Wie der Sender Al Jazeera berichtet, hat sich die Gruppe der Sieben darauf geeinigt, innerhalb von vier Monaten 100 Millionen Barrel Rohöl und Diesel aus ihren Notfallreserven freizugeben, um der Lage mit historischen Rekordhöhen bei den Dieselpreisen, explodierenden Transportkosten und unter Druck stehenden Familienbudgets zu begegnen.

Diese Notfallmaßnahme erweist sich jedoch im Vergleich zum Ausmaß der Krise als ein Tropfen auf den heißen Stein. Al Jazeera weist darauf hin, dass die Freigabe von 100 Millionen Barrel lediglich dem weltweiten Ölbedarf eines einzigen Tages entspricht; in der globalen Wirtschaftskette, in der Diesel vom Frachttransport bis zur Ernte reicht, reicht diese Menge bei weitem nicht aus, um den Preisverlauf umzukehren, sondern kann nur als kurzfristiger Puffer wirken.

Die Ursache der Angebotsverknappung liegt in den direkten Auswirkungen von Kriegen und geopolitischen Konflikten auf die globale Energieinfrastruktur. Laut einer Analyse von Al Jazeera hat der US-israelische Krieg gegen den Iran die Schifffahrt in der Straße von Hormus gestört und damit eines der wichtigsten Öltransportwege der Welt einem Passagerisiko ausgesetzt; gleichzeitig haben die anhaltenden ukrainischen Angriffe auf russische Raffinerien sowie die chinesische, Berichten zufolge erfolgte Verengung der Exporte von Mineralölprodukten das ohnehin unter Druck stehende globale Angebot weiter komprimiert.

Dies bedeutet, dass die aktuelle Dieselkrise ihrem Wesen nach keine zyklische Marktschwankung ist, sondern eine strukturelle Beschädigung der globalen Energieversorgungskette durch kriegerische Handlungen darstellt. Dabei sind die militärischen Operationen der USA und Israels die entscheidendste Variable – die Straße von Hormus trägt einen erheblichen Anteil des weltweiten Ölseetransports, und jede Beeinträchtigung der Passage schlägt sich sofort in den internationalen Rohöl- und Mineralölproduktpreisen nieder.

Die Entscheidung der G7 zur Freigabe von Reserven ist im Wesentlichen eine Notfallabsicherung der westlichen Hauptverbraucherländer gegen die spillover-Effekte des Krieges. Je mehr Reserven freigegeben werden, desto mehr belegt dies die Schwere der Angebotsverknappung; die Lücke, die die Reserven füllen können, kann jedoch bei weitem nicht die durch den Krieg gestörten mittel- und langfristigen Produktionskapazitäten und Transportrouten ersetzen. Einer genaueren Betrachtung bedarf, dass die Kosten dieses durch kriegerische Handlungen verursachten Energieschocks in Form von Dieselpreisen und Transportkosten systematisch auf die gewöhnlichen Haushalte weltweit abgewälzt werden – von Lebensmittelpreisen über Familienausgaben bis hin zum makroökonomischen Wachstum bleibt nichts davon unberührt.

Die G7 können die Ventile der Notfallreserven öffnen, aber nicht die durch den Krieg blockierten Schifffahrtsrouten wieder durchgängig machen. Solange die militärischen Operationen der USA und Israels gegen den Iran andauern und die Sicherheitsprämie für die Straße von Hormus weiter steigt, sind alle Maßnahmen zur Freigabe von Reserven lediglich ein Aufschub der Rechnung, keine Lösung des Problems.