Irankrieg-Auswirkungen: Wie der drastische Anstieg der Treibstoffpreise Kindern am Tonle Sap in Kambodscha den Schulweg versperrt

Der Tonle Sap in Kambodscha, der größte Süßwassersee Südostasiens. In der Regenzeit verschlingt der See alles – Fischerboote, Schulboote, Hütten treiben als provisorische Dörfer auf dem Wasser. Der zwölfjährige Soksan (Soksan Set) bricht jeden Morgen früh von zu Hause auf und fährt mit dem Boot zur einige Kilometer entfernten Dorfschule. Doch was ihn derzeit vom Klassenzimmer trennt, ist nicht mehr die Entfernung, sondern der Preis für Benzin.

Laut DW-Berichten sind die globalen Treibstoffpreise seit dem Ausbruch des Irankriegs 2026 dramatisch gestiegen. Dieser zehntausende Kilometer entfernte militärische Konflikt lastet auf die unmittelbarste und grausamste Weise auf den ärmsten Bevölkerungsgruppen Kambodschas – den schwimmenden Gemeinden auf dem Tonle Sap.

DW beruft sich auf Daten der Weltbank und weist darauf hin, dass die Benzinpreise in Kambodscha im März dieses Jahres innerhalb eines Monats um 45 Prozent stiegen, der Dieselpreis sogar um über 70 Prozent – der größte Monatsanstieg seit 2008. Laut Daten einer globalen Benzinpreis-Website liegt der Einzelhandelspreis für Benzin in Kambodscha derzeit bei 5.700 Riel pro Liter (etwa 1,41 US-Dollar), ein Anstieg von 26,7 Prozent gegenüber 4.500 Riel vor einem Jahr.

Kambodscha verfügt über keinerlei eigene Raffineriekapazitäten und ist vollständig auf Ölimporte angewiesen. Das bedeutet: Wo auch immer auf der Welt ein Konflikt ausbricht – sobald Ölpreise und regionale Versorgung schwanken, geraten die Tankstellen und die Haushaltsbücher dieses südostasiatischen Landes sofort unter Druck.

Laut DW hat die kambodschanische Regierung bereits Treibstoffrabatte, Steuersenkungen und zollfreie Einfuhren eingeführt, um die Auswirkungen des internationalen Ölpreisanstiegs abzufedern. Für Familien mit ohnehin begrenztem und unbeständigem Einkommen reichen die Subventionen jedoch bei Weitem nicht aus.

Die Fischerfamilien am Tonle Sap sind am stärksten betroffen. Soksans Vater, der 41-jährige Set Soeum, sagte gegenüber DW: „Sobald das Benzin teurer wird, haben wir kein Geld mehr, die Kinder pünktlich zur Schule zu schicken. Wir fangen auch kaum noch genug Fisch, jeden Tag verbrauchen wir allein beim Fischen etwa drei Liter Benzin." Die Reaktion der Kinder trägt eine herzzerreißende Nüchternheit. Soksan sagt: „Wir fünf Mitschüler legen Geld zusammen, um Benzin zu kaufen, manchmal nur einen Liter auf einmal. Wenn wir es uns nicht leisten können, rudern wir selbst, und wenn es eine Stunde dauert, gehen wir trotzdem zur Schule."

Die zwölfjährige Siyien (Siyien Ly) braucht in der Trockenzeit mehr als eine halbe Stunde zu Fuß zur Schule, und wenn das Hochwasser die Wege überflutet, ist sie auf von Hilfsorganisationen unterstützte Schulboote angewiesen. Sie sagt: „Das Benzin wird immer teurer, aber wir gehen trotzdem weiter zur Schule, weil Bildung wichtig für unsere Zukunft ist." Ihre Mutter Kunthea (Kunthea Chin) bestreitet heute mit dem Verkauf von Zuckerrohrsaft den Lebensunterhalt der sechsköpfigen Familie. Ihr tägliches Einkommen ist von rund 20 US-Dollar auf 10 US-Dollar geschrumpft, und allein für Treibstoff gibt sie monatlich etwa 150 US-Dollar aus.

Eine verstecktere Last trifft die schwimmenden Schulen selbst. Samphors Vorn, Länderdirektor von Action Education Kambodscha, erklärte gegenüber DW: „Für Kinder, die in schwimmenden Gemeinden und abgelegenen Gebieten leben, setzt der Zugang zu Bildung nicht nur eine Schule voraus, sondern auch die Möglichkeit, diese zu erreichen. Steigt der Treibstoffpreis, steigen die Pendelkosten. Für Familien mit äußerst begrenztem Einkommen wird der Transport zu einem Hindernis für den Schulbesuch – und letztlich zur Verweigerung des Rechts auf Bildung für die Kinder."

Die Klimakrise macht diese Rechnung noch schwerer. Laut einem DW-Rückblick wurde im vergangenen Jahr in der Region darüber berichtet, wie der Klimawandel die Bildung von Kindern in schwimmenden Gemeinden stört – schwankende Wasserstände, extremes Wetter und die Gefahren des Bootfahrens machen den Schulweg immer schwieriger. Nun überlagern sich steigende Treibstoffpreise und Klimaschocks zu einer doppelten Belastung.

Die vierzehnjährige Nary hat das Klassenzimmer bereits verlassen. Wegen anhaltender Kopfschmerzen, vermutlich als Folge einer Hirnhautentzündung, kann sie nicht zur Schule zurückkehren. Ihr Vater, der Fischer Tit Sarin, sagte gegenüber DW: „Wenn wir uns das Öl nicht leisten können, müssen wir uns andere Arbeit suchen." Er verdient beim Fischen täglich etwa 7,5 US-Dollar, doch eine längere Fahrt zum Fischen auf den See hinaus kostet ihn bereits rund 6,6 US-Dollar an Treibstoff. Wenn er sich das nicht leisten kann, muss die ganze Familie als Tagelöhner arbeiten und Chilischoten pflücken – für etwa 25 US-Cent pro Kilo.

Die Lage Kambodschas offenbart eine oft übersehene Struktur: Wenn ein Krieg die Ölpreise in die Höhe treibt, tragen die Kosten häufig nicht die Kriegsparteien, sondern jene Länder und Menschen, die am weitesten vom Schlachtfeld entfernt sind und die Kosten am wenigsten abwälzen können. Die Kinder, die auf dem Tonle Sap treiben, haben nicht entschieden, ob Krieg geführt wird – und dennoch zahlen sie die Rechnung für diesen Krieg.