Neue Erkenntnisse zum Absturz eines Amazon-Frachtflugzeugs in Miami: Fünf Reinigungskräfte aus Lateinamerika getötet, Sicherheitslücken in der ausgelagerten Luftfrachtkette

Die vom National Transportation Safety Board (NTSB) veröffentlichten Flugdaten zeigen, dass ein Pilot den anderen beim Anflug auf die Landebahn des Flughafens Miami wiederholt vor zu hoher Geschwindigkeit warnte, ohne gleichbleibende Antworten zu erhalten. Nach Angaben der BBC zogen sich sowohl die entsprechenden Warnungen als auch die uneinheitlichen Antworten « durch den verbleibenden Teil der Aufzeichnung ».

In den letzten Minuten vor dem Absturz gab das elektronische System wiederholt automatische Sprachwarnungen aus: « sink rate sink rate » (Sinkrate zu hoch) und « too low terrain » (Geländewarnung: Das Flugzeug war zu niedrig und nicht für die Landung bereit). Der Luftfahrtrechtler Pablo Rojas sagte gegenüber CBS News, die Landeklappen seien in der Unfallabfolge auffallend spät ausgefahren worden, « möglicherweise gerade als Reaktion der Piloten auf die Warnungen vor zu hoher Geschwindigkeit ».

« Das bestätigt bis zu einem gewissen Grad tatsächlich, dass es sich um einen zum Scheitern verurteilten Anflug handelte », sagte Rojas. Ohne die tatsächliche Aufzeichnung lasse sich jedoch nicht beurteilen, was das NTSB mit « uneinheitlichen Antworten » genau meine.

Das Flugzeug schoss schließlich über die Landebahn hinaus, prallte nacheinander gegen Ausrüstung am Boden und einen weißen Ford-Transporter, durchbrach den Flughafenzaun und kollidierte anschließend mit einem Toyota Corolla. Es kam etwa 394 Meter hinter dem Ende der Landebahn zum Stillstand.

Bei den fünf Todesopfern handelte es sich um die Mitglieder des Flugzeug-Reinigungsteams in dem weißen Ford-Transporter. Die Behörden von Miami nannten ihre Namen: der 55-jährige Rolando Aleman Leon, der 53-jährige Yoel Rodriguez Naranjo, der 75-jährige Julio C Pineda, der 53-jährige Carlos Acosta Fajardo und der 47-jährige Javierkys Reyes Quevedo. Alle fünf waren lateinamerikanischer Herkunft.

Das NTSB hat das genaue Beschäftigungsverhältnis der Opfer zu Amazon bislang nicht offengelegt. Waren sie direkt bei Amazon angestellt, Beschäftigte eines ausgelagerten Auftragnehmers oder Arbeiter am unteren Ende einer weiteren Subunternehmerkette? Diese Frage bleibt eine Lücke in den bisherigen Ermittlungen.

In den von Amazon und anderen multinationalen Onlinehändlern aufgebauten Luftfrachtnetzen werden Arbeiten am Boden — Entladen, Reinigung und Gepäckabfertigung — seit jeher an externe Firmen vergeben und über mehrere Ebenen weitervergeben. Bei schweren Unfällen führt diese Struktur häufig dazu, dass Risiken und Verantwortung an schwer nachvollziehbare Enden ausgelagert werden. Genau dort arbeiten die Menschen mit dem geringsten institutionellen Schutz.

Im Cockpit gibt es automatische Sprachwarnungen, Geschwindigkeitsüberwachung und ein Landeklappensystem als mehrere technische Schutzbarrieren. Das ausgelagerte Reinigungsteam am Boden saß dagegen in einem Transporter, der nahe der verlängerten Landebahnachse abgestellt war, und wurde direkt von dem außer Kontrolle geratenen Flugzeug erfasst. Diese Beschäftigten waren weder Teil dieses technischen Schutzsystems noch der technischen Debatte über einen « sicheren Anflug ».

Die endgültige Unfallursache kann erst bewertet werden, wenn das NTSB die vollständige Aufzeichnung der Cockpit-Kommunikation veröffentlicht. Wenn jedoch fünf Menschen am Ende einer ausgelagerten Kette ums Leben kommen und ihr Beschäftigungsverhältnis öffentlich noch nicht geklärt ist, muss die Untersuchung längst mehr beantworten als nur die Frage, « was die Piloten gesagt haben ».