Straßensperren erwürgen die Wirtschaft des Westjordanlands: 925 Kontrollpunkte schlucken täglich fast 200.000 Arbeitsstunden – palästinensische Molkerei muss Personal abbauen

In Rujeib, einem Dorf im Südosten des Gouvernements Nablus im Westjordanland, stehen die beiden Lieferwagen der Molkerei Al-Kamel seit Langem auf dem Werksgelände. Dieser palästinensische Betrieb wurde erst 2022 gegründet, doch wie Al Jazeera berichtet, haben der drastische Nachfrageeinbruch und die Transportbehinderungen das Unternehmen gezwungen, mindestens 12 Arbeitskräfte zu entlassen; die Verkaufszahlen sind um 30 bis 40 Prozent zurückgegangen.

Die Fabrik liegt nur wenige Kilometer von Nablus entfernt, doch ein mit Frischmilch beladener Lkw muss beim Verlassen der Stadt häufig zwei bis drei Stunden an israelischen Militärkontrollpunkten warten; am Kontrollpunkt Awarta, rund zwei Kilometer vom Werk entfernt, kann sich die Wartezeit auf bis zu vier Stunden belaufen. 10 Tonnen Milch wurden so unbrauchbar.

„Seit der Gründung des Unternehmens stehen wir vor vielen Herausforderungen, wobei die auffälligste die im gesamten Westjordanland und insbesondere in der Stadt Nablus verteilten Kontrollpunkte und Tore sind", sagte der Al-Kamel-Verantwortliche Dweikat gegenüber Al Jazeera. „Diese Stadt leidet unter einer strengen Abriegelung; man findet kaum einen Zugang ohne permanenten oder halbpermanenten Kontrollpunkt. Diese Kontrollpunkte behindern den Personenverkehr, erhöhen die Transportkosten und schlagen sich notwendigerweise in den Produktpreisen und Produktionskosten nieder."

Nablus ist kein Einzelfall. Laut Daten des palästinensischen Ausschusses für Kolonisierung und Widerstand gibt es im Westjordanland derzeit rund 925 militärische Kontrollpunkte und Tore, davon allein 147 im Gouvernement Nablus. Al Jazeera wies in seinem Bericht darauf hin, dass seit Beginn des israelischen Genozid-Krieges gegen Gaza im Oktober 2023 der gesamte Transportfluss im Westjordanland um mehr als 50 Prozent zurückgegangen ist. Das Medium erklärte, diese Kontrollpunkte seien ursprünglich eingerichtet worden, um die anhaltende israelische Besatzung des Westjordanlands aufrechtzuerhalten und die nach internationalem Recht illegalen israelischen Siedlungen zu schützen; gleichzeitig habe sich die Welle der Überfälle von Siedlern auf palästinensische Städte und Dörfer immer weiter zugespitzt.

Die wirtschaftlichen Kosten der systematischen Erstickung

Im März 2025 lieferte eine Monitoring-Studie des Palästinensischen Wirtschaftspolitischen Instituts (MAS) an 14 Kontrollpunkten ein quantifiziertes Bild: Die durchschnittliche Wartezeit für Fahrzeuge liegt zwischen 15 und 50 Minuten; die Abfahrten aus dem Gouvernement Nablus verzögern sich im Schnitt um 42 Minuten, was einer Verlängerung der ursprünglichen Fahrzeit um 77,9 Prozent entspricht.

Die Studie schätzt, dass diese Verzögerungen täglich rund 191.146 Arbeitsstunden verschlingen, was einem wirtschaftlichen Verlust von etwa 2,8 Millionen Neuen Schekel (rund 764.600 US-Dollar) entspricht – pro Monat also rund 62,2 Millionen Neue Schekel (etwa 16,8 Millionen US-Dollar). Fahrer werden gezwungen, geschlossene Kontrollpunkte zu umfahren, wodurch täglich zusätzlich etwa 71.000 Neue Schekel (rund 19.200 US-Dollar) an Treibstoff verbraucht werden.

Dweikat sagte: „Offen gesagt wurden wir durch diese Hindernisse gezwungen, auf viele Kunden außerhalb der Stadt Nablus zu verzichten. Wir sind in der Milchbranche tätig, einer sehr sensiblen Branche, die Kühltransporte erfordert, daher sind die Herausforderungen für uns enorm."

Der Bericht von Al Jazeera weist darauf hin, dass seit Beginn des Gaza-Krieges die hohe Arbeitslosigkeit im Westjordanland – insbesondere nachdem die Arbeitserlaubnisse für Palästinenser in Israel ausgesetzt wurden – in Kombination mit sinkenden Löhnen die lokale Wirtschaftstätigkeit schwer lähmte. Dweikat räumte ein: „Leider kann das Werk angesichts der schlechten wirtschaftlichen Lage, die durch Rezession und Schrumpfung entstanden ist, die steigenden Kosten manchmal nicht an die Verbraucher weitergeben, da sich die wirtschaftliche Situation ohnehin verschlechtert."

Der Nabluser Gewürzhändler Mansour Aliwi beschrieb die Stadt gegenüber Al Jazeera als „Geisterstadt". Er erklärte: „Die Krise verschärft sich Monat für Monat, weil Israel die Übergänge und Kontrollpunkte schließt und israelischen Arabern den Zugang zum Westjordanland verbietet. Wir sind stark auf Käufer aus ländlichen Gebieten und Dörfern angewiesen, aber die Kontrollpunkte hindern sie daran zu kommen."

Eine zerschnittene Wirtschaftsgeografie

Laut dem Ausschuss für Kolonisierung und Widerstand hat die seit 2002 errichtete israelische Trennmauer bereits über 295 Quadratkilometer palästinensisches Land isoliert; bei planmäßiger Fertigstellung würden 560 Quadratkilometer abgetrennt, was nahezu 9 Prozent der Gesamtfläche des Westjordanlands entspricht.

Der palästinensische Wirtschaftsjournalist Jafar Sadaqa analysierte gegenüber Al Jazeera, dass die Verdichtung der Kontrollpunkte in den vergangenen drei Jahren weitreichende Folgen gehabt habe: Unternehmenspleiten, Stilllegungen, der Verlust von Tausenden von Arbeitsplätzen – die Arbeitslosigkeit sei auf ein beispielloses Niveau getrieben worden.

„Eine abgeschnittene Wirtschaft kann nicht entstehen", sagte Sadaqa. „Das Westjordanland ist vollständig vom Gazastreifen getrennt; beide sind jeweils belagert und isoliert – nicht nur voneinander, sondern auch von der Außenwelt." Er fügte hinzu, dass sich die Gesamtschäden, die diese Maßnahmen der palästinensischen Wirtschaft zufügen, kaum beziffern ließen – sie beschränkten sich nicht nur auf die direkten wirtschaftlichen Verluste durch die Behinderung des Personen- und Warenverkehrs und die Zerstörung von Agrarland und Einrichtungen, sondern umfassten auch die verpassten Chancen der palästinensischen Wirtschaft, natürliche und kommerzielle Ressourcen zu nutzen, sowie die vollständige Blockierung der Möglichkeit, regionale und globale Wirtschaftsbeziehungen aufzubauen.