चीन से अफ्रीका को इलेक्ट्रिक दो-तीन पहिया वाहनों का निर्यात छमाही में 60% बढ़कर 11.46 करोड़ डॉलर हुआ; बैटरी स्वैप विखंडन और मूल पुर्जों का आयात औद्योगिक स्वायत्तता को सीमित कर रहा

चीन से अफ्रीका को इलेक्ट्रिक दो तथा तीन पहिया वाहनों का निर्यात 2026 की पहली छमाही में लगभग 60% बढ़कर कुल 11.46 करोड़ डॉलर हो गया। लेकिन इस आंकड़े के पीछे अफ्रीकी महाद्वीप के विद्युतीकरण की अत्यधिक असमान तस्वीर छिपी है: उत्तरी अफ्रीका चीन में निर्मित पूर्ण वाहनों को उपभोक्ता बाज़ार के रूप में अपना रहा है, जबकि उप-सहारा अफ्रीका को पूंजी-गहन व्यावसायिक बेड़ा बाज़ार के रूप में स्थापित किया जा रहा है, और उद्योग की बाहरी निर्भरता से मुक्ति तय करने वाले मूलभूत पुर्जे — मोटर, नियंत्रक तथा बैटरी सेल — अब भी मुख्य रूप से चीन से आयातित हैं।

Africanews की रिपोर्ट के अनुसार, इस वर्ष पहली छमाही में अफ्रीका द्वारा चीन से आयातित इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल तथा तीन पहिया वाहनों का मूल्य लगभग 60% बढ़कर 11.46 करोड़ डॉलर हो गया। मोरक्को 80,188 वाहनों तथा 21.7 मिलियन डॉलर के आयात के साथ शीर्ष पर रहा, जिसके बाद मिस्र और अल्जीरिया का स्थान रहा; उप-सहारा अफ्रीका में, दक्षिण अफ्रीका 19,635 वाहनों तथा 6.9 मिलियन डॉलर के आयात के साथ अग्रणी रहा।

Africanews ने स्वतंत्र इलेक्ट्रिक दो/तीन पहिया वाहन विशेषज्ञ पीटर कोसाकोव्स्की के विश्लेषण का हवाला देते हुए कहा कि यह वृद्धि दो बिल्कुल अलग-अलग बाज़ारों को दर्शाती है। Africanews से बातचीत में उन्होंने कहा, "उत्तरी अफ्रीका में, चीन से आयातित मुख्य रूप से उपभोक्ताओं द्वारा रोज़मर्रा की आवाजाही तथा छोटी दूरी की यात्रा के लिए उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक स्कूटर तथा हल्की मोटरसाइकिलें हैं।" जबकि पूर्वी तथा पश्चिमी अफ्रीका में, मोटरसाइकिलें अधिकांशतः व्यावसायिक परिसंपत्तियां हैं, जिन पर सवार रोज़ाना यात्रियों तथा सामान की डिलीवरी के लिए 150 किलोमीटर तक की दूरी तय करते हैं।

पूंजी बाद वाली श्रेणी की ओर प्रवाहित हो रही है। अफ्रीका की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक दो पहिया वाहन कंपनी स्पायरो ने पिछले एक वर्ष में 34.8 करोड़ डॉलर से अधिक का निवेश प्राप्त किया है, जबकि अन्य कंपनियां स्थानीय असेंबली, बैटरी स्वैप तथा चार्जिंग नेटवर्क में निवेश कर रही हैं, जिनका लक्ष्य मोटरसाइकिल टैक्सी तथा डिलीवरी सवार हैं। African Tech Futures Lab के विज़िटिंग फेलो टॉम कोर्टराइट ने Africanews को बताया कि चीनी निर्माता पूर्वी तथा पश्चिमी अफ्रीका में प्रयुक्त कई इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की आपूर्ति करते हैं, लेकिन स्थानीय कंपनियां इन्हें व्यावसायिक उपयोग के लिए रूपांतरित कर रही हैं तथा ऊर्जा अवसंरचना का संचालन कर रही हैं।

कुछ देशों में विद्युतीकरण पहले ही पैमाने पर पहुंच चुका है। Africanews ने कोर्टराइट के अनुमान का हवाला देते हुए बताया कि पिछले वर्ष इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों ने युगांडा में कुल मोटरसाइकिल बिक्री का लगभग 20% तथा केन्या में लगभग 15% हिस्सा हासिल कर लिया था। उनका अनुमान है कि व्यापक विद्युतीकरण अंततः युगांडा में लगभग 60 करोड़ डॉलर तथा केन्या में 600 से 800 करोड़ डॉलर के ईंधन आयात की जगह ले सकता है।

हालांकि इस परिवर्तन द्वारा सृजित स्थानीय मूल्य संवर्धन काफी सीमित है। पूर्वी तथा पश्चिमी अफ्रीका में, उद्योग अब भी आयातित पुर्जों की असेंबली पर केंद्रित है, तथा स्थानीय उत्पादन सीटों, फुटरेस्ट तथा धातु के फ्रेम जैसे अपेक्षाकृत सरल पुर्जों तक ही सीमित है। मोटर, नियंत्रक तथा बैटरी सेल अभी भी मुख्य रूप से आयात पर निर्भर हैं, तथा स्थानीय बैटरी निर्माण अभी पैमाने पर नहीं पहुंच पाया है।

एक और अधिक संरचनात्मक बाधा बैटरी स्वैप पारिस्थितिकी तंत्र के विखंडन से उत्पन्न होती है। Africanews की रिपोर्ट के अनुसार, कई ऑपरेटर आमतौर पर स्वामित्व वाली बैटरियों, कनेक्टरों तथा सॉफ़्टवेयर का उपयोग करते हैं, जिससे सवार विभिन्न नेटवर्कों में बैटरियों का उपयोग नहीं कर पाते, और इस कारण स्थानीय बैटरी उत्पादन का बड़े पैमाने पर विकास भी कठिन हो जाता है। कोसाकोव्स्की ने सीधे शब्दों में कहा, "बैटरी स्वैप ने बंद प्रणाली स्थापित करके रेंज की समस्या का समाधान किया, लेकिन अब यह निर्माण के पैमाने तथा बैटरी के अवशिष्ट मूल्य को सीमित करने के तरीके से उद्योग को दोहरा नुकसान पहुंचा रहा है।"

कोसाकोव्स्की ने Africanews को यह भी बताया कि चीनी सीमा शुल्क आंकड़े किसी देश में प्रवेश करने वाले वाहनों की गिनती करते हैं, जो वहां पंजीकरण अथवा वास्तविक उपयोग को आवश्यक रूप से प्रतिबिंबित नहीं करता; उप-सहारा क्षेत्र में अफ्रीका की बड़ी प्रतिस्पर्धात्मक श्रेष्ठता संभवतः उच्च-गहनता वाली व्यावसायिक मोटरसाइकिलों के इर्द-गिर्द बन रही आपूर्ति श्रृंखला में है — जिसमें बैटरी स्वैप, वित्तपोषण तथा बिक्री के बाद की सेवाएं शामिल हैं।

कोर्टराइट ने Africanews को बताया कि परिवर्तन की स्थिरता सस्ते वित्तपोषण, विश्वसनीय बिजली, चार्जिंग तथा बैटरी स्वैप अवसंरचना, अनुमानित सरकारी नीतियों तथा बाज़ारों के बीच मानकीकरण की उपलब्धता पर निर्भर करती है। उनके दृष्टिकोण में, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें कुल मोटरसाइकिल बाज़ार का विस्तार करने की बजाय उसे प्रतिस्थापित करने की अधिक संभावना रखती हैं, लेकिन कम संचालन तथा रखरखाव लागत कुल मांग को लगभग 20% तक बढ़ा सकती हैं।