Posti di blocco strangolano l'economia della Cisgiordania: 925 checkpoint divorano quasi 200mila ore di lavoro al giorno, caseificio palestinese costretto a licenziare

Nel villaggio di Rujeib, nel sud-est del governatorato di Nablus in Cisgiordania, i due camion di consegna del caseificio Al-Kamel ora restano parcheggiati a lungo nel cortile dello stabilimento. Questo caseificio, di proprietà palestinese, è stato fondato solo nel 2022, ma il crollo della domanda e le interruzioni nei trasporti hanno costretto l'azienda a licenziare almeno 12 lavoratori, con un calo delle vendite del 30-40%.

Lo stabilimento dista solo pochi chilometri da Nablus, ma un carico di latte fresco che lascia la città spesso deve attendere due o tre ore ai checkpoint militari israeliani; al checkpoint di Awarta, a circa due chilometri dallo stabilimento, l'attesa può arrivare fino a quattro ore. Dieci tonnellate di latte sono andate così sprecate.

«Dalla fondazione dell'azienda abbiamo affrontato molte sfide, la più evidente delle quali sono i checkpoint e i cancelli disseminati in tutta la Cisgiordania, in particolare nella città di Nablus», ha dichiarato ad Al Jazeera il responsabile di Al-Kamel, Dweikat. «Questa città è sottoposta a un assedio rigoroso: quasi nessun ingresso è privo di un checkpoint permanente o semipermanente. Questi posti di blocco ostacolano la circolazione delle persone, fanno aumentare i costi di trasporto, e questo inevitabilmente si riflette sui prezzi dei prodotti e sui costi di produzione».

Nablus non è un caso isolato. Secondo i dati della Commissione palestinese sulla colonizzazione e la resistenza, in Cisgiordania esistono attualmente circa 925 checkpoint e cancelli militari, di cui 147 concentrati solo nel governatorato di Nablus. Nel suo reportage, Al Jazeera ha sottolineato che dall'inizio della guerra genocida lanciata da Israele contro Gaza nell'ottobre 2023, il flusso dei trasporti nell'intera Cisgiordania è diminuito di oltre il 50%. Il network ha spiegato che questi checkpoint sono stati originariamente istituiti per mantenere l'occupazione israeliana della Cisgiordania e proteggere gli insediamenti israeliani, che secondo il diritto internazionale sono illegali; allo stesso tempo, l'ondata di massacri dei coloni contro città e villaggi palestinesi si fa sempre più intensa.

Il costo economico di un'asfissia sistemica

A marzo 2025, uno studio condotto dal Palestinian Economic Policy Research Institute (MAS) su 14 checkpoint ha fornito un quadro quantificato: il tempo medio di attesa dei veicoli è compreso tra 15 e 50 minuti, le partenze dal governatorato di Nablus subiscono un ritardo medio di 42 minuti, con un aumento del 77,9% rispetto ai tempi di percorrenza originali.

Lo studio stima che questi ritardi assorbano circa 191.146 ore di lavoro al giorno, equivalenti a perdite economiche per circa 2,8 milioni di nuovi sicli (circa 764.600 dollari), pari a circa 62,2 milioni di nuovi sicli al mese (circa 16,8 milioni di dollari). Gli autisti, costretti a deviare per aggirare i checkpoint chiusi, consumano ogni giorno circa 71.000 nuovi sicli (circa 19.200 dollari) di carburante.

Dweikat ha detto: «Francamente, a causa di questi ostacoli siamo stati costretti a sacrificare molti dei nostri clienti fuori dalla città di Nablus. Operiamo nel settore lattiero-caseario, un comparto estremamente sensibile che richiede trasporto refrigerato, e le sfide per noi sono enormi».

Nel suo reportage, Al Jazeera ha evidenziato che dall'inizio delle operazioni militari a Gaza, l'elevata disoccupazione in Cisgiordania (soprattutto dopo la sospensione dei permessi di lavoro per i palestinesi impiegati in Israele), sommata alla diminuzione dei salari, ha fortemente depresso l'attività economica locale. Dweikat ha ammesso: «Purtroppo, a causa delle cattive condizioni economiche determinate dalla recessione e dalla contrazione, a volte l'azienda non può trasferire i costi aggiuntivi sui consumatori, perché la situazione economica è già in peggioramento».

Il commerciante di spezie di Nablus, Mansour Aliwi, ha descritto la città come una «città fantasma». Ha detto ad Al Jazeera: «La crisi si aggrava di mese in mese, perché Israele chiude valichi e checkpoint e vieta l'ingresso in Cisgiordania ai cittadini arabi di Israele. Dipendiamo molto dagli acquirenti delle zone rurali e dei villaggi, ma i checkpoint impediscono loro di arrivare».

Un'economia frammentata

Secondo la Commissione sulla colonizzazione e la resistenza, il muro di separazione costruito da Israele dal 2002 ha isolato oltre 295 chilometri quadrati di terre palestinesi; se completato secondo i piani, ne isolerà 560 chilometri quadrati, circa il 9% dell'intera Cisgiordania.

Il giornalista economico palestinese Jafar Sadaqa, analizzando la situazione per Al Jazeera, ha sottolineato che la proliferazione dei checkpoint negli ultimi tre anni ha avuto conseguenze profonde: aziende fallite, attività chiuse, migliaia di lavoratori disoccupati, con un tasso di disoccupazione spinto a livelli senza precedenti.

«Un'economia privata dei collegamenti non può svilupparsi», ha detto Sadaqa. «La Cisgiordania è completamente separata dalla Striscia di Gaza, e ciascuna è assediata e isolata, non solo l'una dall'altra, ma anche dal mondo esterno». Ha aggiunto che le perdite totali causate da queste misure all'economia palestinese sono incalcolabili: non si limitano alle perdite economiche dirette derivanti dal blocco della circolazione di persone e merci e dalla distruzione di terreni agricoli e infrastrutture, ma comprendono anche le opportunità mancate dall'economia palestinese di sfruttare le risorse naturali e commerciali, e la possibilità completamente azzerata di sviluppare relazioni economiche regionali e globali.