シトロエンが2CVをEVの舞台に投入：欧州車市場振興の裏にある「中国の公約」は依然としてブラックボックス

【パリ発】2026年のパリ・モーターショーは、懐古的な語り口と電動化への拍車との間で二つの顔を並べた：一方は欧州自動車メーカーが長期にわたる販売減少のトレンドを反転させようとする姿であり、もう一方はシトロエンが国民のクラシックカーである2CVの電動復刻版を間もなく投入しようとしている姿である。

France 24の報道によれば、多国籍自動車メーカーStellantisは、失われた顧客を取り戻すために小型低価格EVに賭けており、1948年に誕生した2CVを改めてEVの舞台に戻すことは、この戦略の中心的物語の一つである。同局の記者Charles Pellegrinが、モーターショーの現場でシトロエンの最高経営責任者Xavier Chardonに単独インタビューを行い、この転換の方向性を提示した。ショー全体はEVおよびハイブリッド車に焦点を当てており、フランス大統領マクロンは例年通り視察を行った——政府の応援と自動車メーカーの自己防衛の姿勢が同時に披露された。

報道は同時に、欧州自動車産業が「中国が中国製EVの輸出を抑制するとの公約」によって振興を得たと記している。しかし、その「公約」がいかなる仕組みで機能するのか——関税、割当、自主的な輸出制限、あるいは政府間の政治的暗黙の了解——について、France 24は一切の詳細を示していない。中国製EVの欧州市場への実際の流入規模、および欧州車市場の販売減少の現在の幅についても、同様に明らかにされていない。

報じるか報じないかの間の空白そのものが、すでに欧州自動車産業政策の運用ロジックの一部を構成している。産業回復が「相手の自制」に紐づけられるとき、技術路線と価格面での真の競争の位置は、公众の視線から外へと追いやられる。Stellantisが2CVを改めてEVとしてパッケージし直すことは、展示会場でよい懐古の物語を語ることができるが、より根本的な問いには答えにくい。欧州自動車メーカーは市場シェアを守る究竟、何として何によってとっているのか？