Laporan universiti yang dibiayai pengeluar kereta, bolehkah ia menyelubungi usaha Jerman menyekat larangan enjin pembakaran dalam EU 2035 dengan jubah "sains"?

Apabila Canselor Bavaria Markus Söder menyeru di media sosial untuk menamatkan "rancangan EU menghapuskan enjin pembakaran dalam menjelang 2035", beliau mendakwa pendirian itu kini mempunyai sokongan "saintifik". Beliau merujuk kepada sebuah laporan baharu dari Universiti Teknikal Munich (TU Munich).

Menurut Deutsche Welle, laporan itu sambil mempersoalkan peraturan pelepasan semasa, turut mendedahkan satu rantaian kepentingan yang menarik: pengeluar kereta utama yang mempromosikan kaedah penilaian kitaran hayat penuh, seperti BMW, Audi dan Volkswagen, merupakan penaja institusional penting universiti tersebut.

Laporan itu menyatakan bahawa kenderaan elektrik tulen (BEV) secara purata hanya mengurangkan pelepasan karbon kira-kira 41% berbanding kereta petrol sepanjang keseluruhan kitaran hayat, mengkritik pengawasan EU yang hanya melihat pelepasan ekzos, mengabaikan faktor seperti pembuatan dan sumber elektrik, sekaligus membentuk apa yang dipanggil "kecacatan besar dalam strategi iklim". Angka ini menunjukkan jurang yang ketara dengan kajian beberapa institusi bebas.

Penyelidik Jawatankuasa Pengangkutan Antarabangsa Bersih (ICCT) Georg Bieker dalam temu bual dengan Deutsche Welle menyatakan bahawa analisis TU Munich "tidak memberikan sebarang pandangan baharu", kerana penilaian kitaran hayat penuh sudah menjadi konsensus industri. Kajian 2025 yang disertainya menunjukkan bahawa pelepasan kitaran hayat penuh BEV di pasaran EU secara purata 73% lebih rendah daripada kereta petrol, dengan pengurangan sehingga 78% apabila hanya menggunakan tenaga boleh diperbaharui; kajian serupa EU dan Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) mendapati pengurangan 60% hingga 66%, manakala Kementerian Alam Sekitar Jerman menyatakan kenderaan elektrik tulen moden boleh mencapai pengurangan sehingga 80%.

Pegawai dasar Persekutuan Industri Elektrik Eropah, Gabriel Clark, menyatakan dengan lebih terus melalui e-mel: "Sama ada diukur melalui penilaian kitaran hayat mahupun pelepasan ekzos, kenderaan elektrik tulen sentiasa menjadi teknologi pilihan untuk pengurangan karbon dalam pengangkutan jalan raya. Penggantian kereta enjin pembakaran dalam mesti dipercepatkan, bukan dilewatkan."

Kos alam sekitar bateri sememangnya wujud. Pengekstrakan 1 tan litium (cukup untuk menghasilkan bateri kira-kira 125 buah kereta elektrik) memerlukan kira-kira 2 juta liter air, dan perlombongan mineral kritikal seperti kobalt dan litium berkait secara langsung dengan kemusnahan habitat serta penggunaan sumber air. Walau bagaimanapun, kajian ICCT turut menunjukkan bahawa walaupun pelepasan peringkat pengeluaran BEV adalah kira-kira 40% lebih tinggi daripada kereta petrol, pelepasan tambahan ini hanya perlu dipandu kira-kira 17,000 kilometer untuk diimbangi. Bieker menegaskan, "Kami melihat pelepasan pengeluaran bateri menunjukkan trend menurun". Sebagai contoh, bateri litium besi fosfat yang lebih murah dan tahan lama, pelepasannya sudah lebih rendah daripada bateri litium ternary tradisional, dan kebanyakan bateri akhirnya boleh dikitar semula — manakala bahan api petrol akan hilang apabila dibakar.

Decarbonisasi grid elektrik sedang seterusnya meningkatkan kelebihan alam sekitar kenderaan elektrik. Clark menyatakan bahawa grid elektrik Eropah kini sudah dinyahkarbonkan melebihi 70%, dan dijangka hampir dinyahkarbonkan sepenuhnya menjelang 2040, "Dengan peningkatan pengeluaran keluli hijau dan keupayaan kitar semula bateri, kelebihan alam sekitar kenderaan elektrik akan terus berkembang".

Dari segi landskap industri, kapasiti bateri Eropah kini berada di tempat kedua dunia, masih ketinggalan di belakang China. Suruhanjaya EU telah berjanji untuk menyediakan pinjaman tanpa faedah bernilai 1.5 bilion euro untuk melonjakkan industri bateri tempatan, mengakui keperluan pelaburan yang lebih agresif dalam perlumbaan elektrifikasi.

Pada pandangan Bieker, arah pasaran tidak akan berubah disebabkan halangan politik. "Masa depan adalah milik elektrifikasi, tidak kira apa yang difikirkan oleh pembuat dasar Eropah atau pengeluar kereta Jerman," katanya secara terus. Beliau memberi amaran bahawa iklim, daya saing dan pembangunan ekonomi semuanya menuntut Eropah mempercepatkan transformasi, "Kita tidak boleh memenangi perlumbaan ini dengan mengelakkannya — kita perlu menggandakan pertaruhan terhadap elektrifikasi, tidak boleh memperlahankan langkah".