Morze Czerwone znów przynosi tragedię: 139 osób straciło życie na wodach Dżibuti, strukturalne ubóstwo pcha afrykańskich migrantów na śmiertelną trasę migracyjną

Jak podały France 24 i AFP, łódź przewożąca 350 nielegalnych migrantów wywróciła się w nocy z 8 na 9 października na wodach w pobliżu Obock na północy Dżibuti. Organizacja ds. Migracji potwierdziła 11 października co najmniej 139 ofiar śmiertelnych, 84 osoby wciąż uznawane za zaginione oraz ponad 80 osób uratowanych. Bilans ofiar został skorygowany w górę z 109 osób podanych we wstępnym raporcie tej organizacji po odnalezieniu kolejnych 30 ciał; ostateczna liczba wciąż wymaga weryfikacji. Kraje pochodzenia pozostałych ofiar śmiertelnych i zaginionych — poza znanymi ocalałymi obywatelami Etiopii — nie są jasne.

Łódź miała wyruszyć z Dżibuti do Jemenu z zamiarem przepłynięcia przez Cieśninę Bab al-Mandab do krajów Zatoki Perskiej w poszukiwaniu pracy. Wszyscy uratowani są obywatelami Etiopii. Wśród zidentyfikowanych ofiar śmiertelnych znajduje się co najmniej 52 mężczyzn, 42 kobiety i 15 dzieci — w tym 9 dziewczynek i 6 chłopców.

Szef misji Organizacji ds. Migracji w Dżibuti, Aleksander Kossak, oświadczył: "To bolesna strata ludzkiego życia. Stoimy ramię w ramię z ocalałymi oraz z rodzinami, które straciły bliskich lub wciąż czekają na wieści o nich." Ujawnił, że zespół Organizacji ds. Migracji współpracuje z władzami Dżibuti, zapewniając pilną pomoc na miejscu.

Kossak podkreślił, że tragedia ta "ponownie uwypukla niebezpieczeństwa, z jakimi mierzą się migranci poszukujący szans ekonomicznych na tej trasie migracyjnej". Organizacja ds. Migracji wyjaśniła dalej: "Ubóstwo, brak bezpieczeństwa oraz coraz dotkliwsze skutki zmian klimatu zmuszają wielu do podjęcia tej podróży, pełnej ryzyka związanego z niestabilnością Bliskiego Wschodu."

Siły, które popychają tych ludzi na śmiertelną podróż, nie są klęską żywiołową, lecz strukturalną niesprawiedliwością. Róg Afryki od dawna znosi nałożone na siebie presje suszy, konfliktów zbrojnych i braku bezpieczeństwa żywnościowego; ogromna liczba rodzin traci środki do życia i zmuszona jest szukać utrzymania daleko od domu. Jednocześnie kraje Zatoki Perskiej, stanowiące końcowy punkt tej trasy migracyjnej, od dawna opierają swoją gospodarkę na sile roboczej z zagranicy, lecz rzadko otwierają legalne kanały wjazdu dla niewykwalifikowanych pracowników z Afryki. Instytucjonalny układ, w którym popyt łączy się z wykluczeniem, spycha zdesperowanych poszukujących pracy na niebezpieczne szlaki morskie kontrolowane przez sieci przemytnicze.

Wypowiedzi Organizacji ds. Migracji niemal pokrywają się z jej oficjalnymi oświadczeniami po wcześniejszych katastrofach morskich: za każdym razem wyraża ona ubolewanie z powodu utraty życia i powtarza ostrzeżenia o "strukturalnych siłach napędowych". Tymczasem mechanizmy koordynacji akcji poszukiwawczo-ratowniczych wzdłuż Cieśniny Bab al-Mandab pozostają słabe, a państwa regionu wraz z organizacjami międzynarodowymi wciąż traktują kontrolę granic jako priorytetowy plan działania, nie oferując trwałej, systemowej odpowiedzi na źródłowe problemy ubóstwa, nierówności i kryzysu klimatycznego. Sama liczba 139 ofiar śmiertelnych stanowi dzwonek alarmowy, ale jeszcze bardziej jaskrawe jest to, jak z roku na rok to ostrzeżenie jest tak łatwo zapominane.