Następstwa katastrofy samolotu cargo Amazona w Miami: zginęło pięciu latynoskich pracowników sprzątających, ślepa plamka bezpieczeństwa w łańcuchu outsourcingu lotniczego

Opublikowane przez amerykańską Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) dane lotu pokazują, że podczas podejścia samolotu cargo Amazon Prime Air 7598 do pasa lotniska w Miami jeden z pilotów nieustannie ostrzegał drugiego o zbyt dużej prędkości, lecz otrzymywane odpowiedzi były niespójne. Według BBC ostrzeżenia trwały „przez pozostałą część nagrania”, podobnie jak niespójne odpowiedzi.

W ostatnich minutach przed katastrofą system elektroniczny wielokrotnie emitował automatyczne ostrzeżenia głosowe: „sink rate sink rate” (zbyt szybkie opadanie) oraz „too low terrain” (ostrzeżenie terenowe: samolot znajdował się zbyt nisko nad ziemią i nie był przygotowany do lądowania). Adwokat lotniczy Pablo Rojas powiedział CBS News, że klapy zostały wysunięte wyraźnie zbyt późno w przebiegu wypadku, „być może właśnie w reakcji pilotów na ostrzeżenie o zbyt dużej prędkości”.

„W pewnym sensie rzeczywiście potwierdza to, że było to podejście skazane na niepowodzenie” — powiedział Rojas. Dodał jednak, że bez właściwego nagrania nie da się ustalić, co dokładnie NTSB miała na myśli, opisując odpowiedzi jako „niespójne”.

Samolot ostatecznie wypadł z pasa, kolejno uderzył w sprzęt naziemny i białego vana marki Ford, przebił ogrodzenie lotniska, a następnie zderzył się z Toyotą Corollą. Zatrzymał się około 394 metrów za końcem pasa.

Pięć ofiar stanowili członkowie ekipy sprzątającej samoloty, znajdujący się w białym vanie Ford. Władze Miami podały ich dane: 55-letni Rolando Aleman Leon, 53-letni Yoel Rodriguez Naranjo, 75-letni Julio C Pineda, 53-letni Carlos Acosta Fajardo oraz 47-letni Javierkys Reyes Quevedo. Wszyscy byli Latynosami.

NTSB nie ujawniła jeszcze, jaki dokładnie stosunek pracy łączył ofiary z Amazonem. Nadal pozostaje niewyjaśnione, czy byli bezpośrednimi pracownikami Amazona, pracownikami zewnętrznego wykonawcy, czy też osobami zatrudnionymi na dalszym szczeblu łańcucha podwykonawców.

W tworzonych przez międzynarodowe firmy handlu elektronicznego, takie jak Amazon, sieciach transportu lotniczego prace naziemne — rozładunek, sprzątanie i obsługa bagażu — od dawna przekazuje się kolejnym firmom outsourcingowym. Przy poważnych wypadkach taka struktura często oznacza rozproszenie odpowiedzialności wśród trudnych do prześledzenia końcowych ogniw, a właśnie tam pracują osoby najmniej chronione przez system.

W kokpicie istnieje wiele technicznych barier ochronnych: automatyczne ostrzeżenia głosowe, monitoring prędkości i system klap. Tymczasem na ziemi zewnętrzna ekipa sprzątająca została bezpośrednio uderzona przez samolot, który stracił kontrolę, gdy znajdowała się w vanie zaparkowanym w pobliżu przedłużenia pasa. Pracownicy ci nie byli objęci tym systemem zabezpieczeń technicznych ani debatą techniczną o „bezpiecznym podejściu”.

Ostateczna przyczyna wypadku będzie mogła zostać ustalona dopiero po opublikowaniu przez NTSB pełnego nagrania głosowego z kokpitu. Jednak gdy cenę pięciu istnień płacą latynoscy pracownicy sprzątający z końca łańcucha outsourcingu, a ich stosunek pracy wciąż nie został publicznie wyjaśniony, kluczowe pytanie śledztwa wykracza już poza to, „co powiedzieli piloci”.