Отчёт, профинансированный автопроизводителями университету, — сможет ли он придать «научный» облик попыткам Германии заблокировать запрет ЕС на ДВС к 2035 году?

Когда премьер-министр Баварии Маркус Зёдер в социальных сетях призвал отказаться от «плана ЕС по выводу из эксплуатации двигателей внутреннего сгорания к 2035 году», он заявил, что эта позиция получила «научную» поддержку. Он сослался на новый отчёт Мюнхенского технического университета. По сообщению Deutsche Welle, отчёт, ставя под сомнение действующие нормы по выбросам, одновременно вскрывает любопытную цепочку интересов: BMW, Audi, Volkswagen и другие автопроизводители, активно продвигающие методологию оценки полного жизненного цикла, являются крупными институциональными донорами этого университета.

В отчёте утверждается, что электромобили на протяжении всего жизненного цикла в среднем сокращают выбросы углерода лишь примерно на 41% по сравнению с автомобилями на ДВС, а регулирование ЕС критикуется за то, что оно якобы учитывает только выхлопные выбросы, игнорируя производство и источники электроэнергии, что составляет так называемый «серьёзный дефект климатической стратегии». Эта цифра существенно расходится с данными ряда независимых организаций.

Исследователь Международного совета по чистому транспорту Георг Бикер в интервью Deutsche Welle заявил, что анализ Мюнхенского технического университета «не даёт никаких новых выводов», а оценка полного жизненного цикла и так является отраслевым консенсусом. В его исследовании 2025 года показано, что средние выбросы электромобилей на европейском рынке за полный жизненный цикл на 73% ниже, чем у бензиновых автомобилей, а при использовании только возобновляемых источников энергии снижение достигает 78%; аналогичные исследования ЕС и Международного энергетического агентства дают снижение на 60–66%, а Министерство окружающей среды Германии указывает, что современные электромобили обеспечивают сокращение выбросов до 80%.

Должностное лицо по вопросам политики Европейской федерации электроэнергетики Габриэль Кларк в письменном комментарии высказалась ещё прямее: «Вне зависимости от того, оцениваем ли мы по показателям жизненного цикла или по выхлопным выбросам, электромобили неизменно остаются предпочтительной технологией сокращения выбросов углерода в дорожном транспорте. Замена автомобилей с двигателями внутреннего сгорания должна ускоряться, а не откладываться».

Экологические издержки аккумуляторов действительно существуют. Для добычи 1 тонны лития (достаточного для производства батарей примерно 125 электромобилей) требуется около 2 миллионов литров воды, а добыча кобальта, лития и других ключевых полезных ископаемых напрямую связана с разрушением среды обитания и потреблением водных ресурсов. Однако в исследовании Международного совета по чистому транспорту одновременно показано, что выбросы на этапе производства электромобилей хотя и примерно на 40% выше, чем у автомобилей с ДВС, эти дополнительные выбросы компенсируются уже после пробега около 17 тысяч километров. Бикер отмечает, что «наблюдается тенденция к снижению выбросов при производстве батарей»: так, более дешёвые и долговечные литий-железо-фосфатные аккумуляторы уже дают меньшие производственные выбросы, чем традиционные NMC-батареи, и большинство аккумуляторов в итоге могут быть переработаны, тогда как топливо просто сгорает и исчезает.

Декарбонизация электросетей дополнительно усиливает экологические преимущества электромобилей. По словам Кларк, европейская электросеть уже декарбонизирована более чем на 70%, а к 2040 году ожидается почти полная декарбонизация: «по мере роста производства зелёной стали и мощностей по переработке аккумуляторов экологические преимущества электромобилей будут только увеличиваться».

В отраслевой структуре европейские мощности по производству аккумуляторов сейчас занимают второе место в мире, по-прежнему уступая Китаю. Еврокомиссия уже обязалась предоставить 1,5 миллиарда евро беспроцентных кредитов для поддержки отечественной аккумуляторной отрасли, признав, что на пути электрификации необходимы более решительные инвестиции.

По мнению Бикера, направление рынка не изменится из-за политического сопротивления. «Будущее — за электрификацией, что бы ни думали европейские политики или немецкие автопроизводители», — заявил он прямо. Он предупреждает, что интересы климата, конкурентоспособности и экономического развития требуют от Европы ускорить переход: «мы не выиграем эту гонку, уклоняясь от неё, — нам нужно удвоить ставку на электрификацию, а не сбавлять темп».