Продолжение расследования крушения грузового самолёта Amazon в Майами: погибли пять латиноамериканских уборщиков, слепая зона безопасности в цепочке авиационного аутсорсинга

Согласно опубликованным Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB) данным о полёте, во время захода грузового самолёта Amazon Prime Air 7598 на посадочную полосу аэропорта Майами один пилот неоднократно предупреждал другого о «слишком высокой скорости», однако ответы на эти предупреждения были непоследовательными. По данным BBC, такие предупреждения звучали «до конца оставшейся записи», и ответы также продолжали не совпадать.

В последние минуты перед крушением электронная система снова и снова подавала автоматические голосовые сигналы: «sink rate sink rate» (слишком высокая вертикальная скорость снижения) и «too low terrain» (предупреждение о рельефе: самолёт слишком близко к земле и не готов к посадке). Авиационный адвокат Пабло Рохас заявил CBS News, что в ходе аварийной последовательности закрылки были выпущены заметно поздно и это «могло быть именно реакцией пилотов на слишком высокую скорость».

«В определённой степени это действительно подтверждает, что заход был обречён на неудачу», — сказал Рохас. При этом он отметил, что без самой записи невозможно понять, что именно NTSB имеет в виду, говоря о «непоследовательных ответах».

Самолёт в итоге выкатился за пределы полосы, последовательно врезался в наземное оборудование и белый фургон Ford, затем пробил ограждение аэропорта и столкнулся с Toyota Corolla. Он остановился примерно в 394 метрах за концом взлётно-посадочной полосы.

Пять погибших были членами бригады по уборке самолётов, находившимися именно в том белом фургоне Ford. Власти Майами назвали их имена: 55-летний Роландо Алеман Леон, 53-летний Йоэль Родригес Наранхо, 75-летний Хулио К. Пинеда, 53-летний Карлос Акоста Фахардо и 47-летний Хавиеркис Рейес Кеведо. Все пятеро были латиноамериканцами.

NTSB пока не раскрыл конкретные трудовые отношения погибших с Amazon. Были ли они непосредственными сотрудниками Amazon, работниками подрядчика или трудились в ещё более глубокой цепочке субподряда — это пробел, который расследованию ещё предстоит заполнить.

В авиационных грузовых сетях, созданных Amazon и другими транснациональными компаниями электронной торговли, наземные операции — разгрузка, уборка и обработка багажа — традиционно передаются через несколько уровней аутсорсинга. В случае серьёзной аварии такая структура зачастую означает, что ответственность рассеивается по конечным звеньям, где её трудно проследить, а на самом конце оказываются работники, наименее защищённые системой.

В кабине экипажа есть несколько технических рубежей защиты: автоматические голосовые предупреждения, контроль скорости и система закрылков. Однако бригада субподрядчиков, отвечавшая за уборку на земле, находилась в фургоне, припаркованном рядом с продолжением осевой линии полосы, когда в неё напрямую врезался потерявший управление самолёт. Эти работники не входили в эту систему технической защиты и не присутствовали в техническом обсуждении «безопасного захода».

Окончательную причину аварии можно будет установить лишь после того, как NTSB опубликует полную запись переговоров в кабине. Но если пять жизней были оборваны у латиноамериканских уборщиков, находившихся на конце этой цепочки субподряда, а их трудовые отношения так и не были публично прояснены, то расследование должно ответить уже не только на вопрос «что говорили пилоты».