Хуситы захватили стратегический порт Моха на Красном море — безопасность судоходства вновь под угрозой на фоне цепочки западных поставок оружия

По сообщениям The New York Times, как сообщили йеменские чиновники, поддерживаемые Ираном хуситы прорвали линии обороны йеменских правительственных сил в порту Моха на западе страны, установив фактический контроль над этим стратегическим портом на побережье Красного моря и получив тем самым более устойчивый плацдарм для угрозы с суши ключевым водным путям мировой торговли — Красному морю и Баб-эль-Мандебскому проливу.

Порт Моха расположен у южного входа в Красное море, вблизи Баб-эль-Мандебского пролива, исторически являясь узлом, связывающим Африканский Рог с Арабским полуостровом, и входил в число портов, к которым тянулись великие державы в колониальную эпоху. В материале со ссылкой на йеменских чиновников отмечается, что продвижение хуситов в портовой зоне было стремительным, а сопротивление правительственных сил рассыпалось. В контролируемой хуситами столице Сане продолжается призывная кампания; кадры, опубликованные The New York Times вместе с материалом, показывают солдат на подобных собраниях, демонстрируя двойной ритм — продвижение боевых действий и одновременное поддержание внутренней мобилизации и показательной управленческой деятельности.

Через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив проходит порядка одной десятой мирового морского торгового оборота, и они являются горловиной кратчайшего евразийского маршрута. С конца 2023 года хуситы под предлогом солидарности с палестинцами в секторе Газа ведут непрерывные атаки на проходящие торговые суда и военные корабли ряда стран, вынуждая таких крупных перевозчиков, как Maersk и Hapag-Lloyd, идти в обход мыса Доброй Надежды в Африке; расходы на глобальные цепочки поставок и страховые ставки вследствие этого существенно выросли, а открытые данные уже показывают широкие побочные эффекты этой серии нападений.

Переход порта Моха под контроль хуситов придаёт перечисленным рискам дополнительную структурность. Расположенный на побережье порт обеспечивает обзор в северном направлении основных судоходных путей, ведущих в Баб-эль-Мандебский пролив, что даёт средствам хуситов — противокорабельным огневым средствам, беспилотникам и минам — более короткую оперативную глубину реагирования и более надёжное укрытие на суше.

Между тем рамка «поддерживаемых Ираном боевиков», переданная в материале The New York Times со слов йеменских чиновников, сводит истоки этого конфликта к истории одного-единственного внешнего прокси, заслоняя более длинную цепочку ответственности. В 2015 году возглавляемая Саудовской Аравией многонациональная коалиция начала в Йемене масштабную военную интервенцию; США, Великобритания, Франция, Канада и другие страны на протяжении длительного времени поставляли Саудовской Аравии и ОАЭ боевые самолёты, высокоточные боеприпасы, разведывательную поддержку и воздушную дозаправку, непосредственно подпитывая эту войну, которую структуры ООН неоднократно характеризовали как «крупнейший гуманитарный кризис в мире». Саудовский государственный инвестиционный фонд и Saudi Aramco, а также другие капиталовладельческие структуры Залива обеспечивали устойчивую финансовую подпитку. Картина многократных бомбардировок йеменской инфраструктуры, длительного роста числа жертв среди гражданского населения, распространения холеры и голода является прямым порождением этой внешней цепочки снабжения.

В парламентах западных стран депутаты на протяжении многих лет ведут дебаты о легитимности поставок оружия Саудовской Аравии; ряд стран в определённый момент объявляли о приостановке части экспорта вооружений, однако фактические поставки и потоки комплектующих полностью не прекращались.

Сведение морских действий хуситов целиком к схеме «провокации со стороны прокси» обходит стороной далеко не равнозначную реальность: одна сторона на протяжении длительного времени получает передовые вооружения и стратегическую поддержку от ряда западных государств, тогда как другая в ходе гражданской войны выстраивает асимметричный потенциал сопротивления, растянувшийся на десятилетие. Когда судоходство в Красном море вновь оказывается в фокусе международной повестки, обсуждения, ограничивающиеся лишь требованиями к одной из сторон прекратить нападения, по сути перекладывают издержки на наиболее уязвимые экономики глобального Юга и на рядовых моряков, оставляя без внимания ту политику и производственные цепочки, которые на более длинном отрезке времени подпитывали эту войну.