Макрон представил десятилетний план развития европейской космонавтики — «пассажир или пилот» как вопрос стратегической автономии

Президент Франции Макрон в четверг на Парижском международном космическом саммите прямо заявил: «Европейская космонавтика по-прежнему слаба». По сообщению Deutsche Welle, Макрон в своём выступлении представил рассчитанную на десять лет «дорожную карту» пилотируемой космонавтики Европы и призвал сократить зависимость от американских и российских космических услуг, превратив стратегическую автономию из политического лозунга в конкретный график.

Согласно плану, в течение двух лет европейский грузовой корабль «Никс» должен пристыковаться к Международной космической станции; в течение пяти лет лунный посадочный аппарат «Аргонавт» должен совершить посадку на поверхность Луны; в течение десяти лет первый европейский пилотируемый корабль должен стартовать с космодрома Куру во Французской Гвиане и доставить европейских и других космонавтов в космос. Макрон подчеркнул: «Мы хотим, чтобы Европа продемонстрировала амбиции в области пилотируемой космонавтики. Европейская космическая программа остаётся хрупкой, мы должны удвоить усилия».

Острота этой «дорожной карты» обусловлена долгосрочной структурной зависимостью Европы в ключевых космических областях. Deutsche Welle со ссылкой на выступление Макрона отмечает, что в сферах связи и наблюдения европейская космонавтика по-прежнему зависит от американских и российских ракет-носителей и спутников. На фоне ускорения США и Китаем программ по освоению глубокого космоса, если Европа продолжит оставаться «пассажиром», пользующимся чужими средствами выведения, она утратит контроль над собственными возможностями в области связи и наблюдения.

Глава Европейского космического агентства Йозеф Ашбахер подхватил эстафету после выступления Макрона: «Мы пассажиры или пилоты?» Он отметил, что страны мира стремительно развивают космические технологии — от спутников до Луны, — и Европа должна «позиционировать себя как незаменимого партнёра на основе собственных возможностей». Он привёл количественный ориентир: если Европа хочет обрести самостоятельность в освоении космоса, ей необходимо ежегодно вкладывать порядка 1 миллиарда евро. «Зависимость имеет свою цену, — предупредил Ашбахер, — разрыв в финансировании и технологиях с мировыми лидерами космической отрасли увеличивается».

Этот диалог обнажил долго замалчивавшуюся асимметрию сил внутри западного альянса. В ключевых стратегических областях — связи, наблюдении — зависимость Европы от американских космических возможностей представляет собой скрытый рычаг в трансатлантических отношениях: Вашингтон одновременно выступает и политическим союзником, и поставщиком критической инфраструктуры. В случае ужесточения условий сотрудничества Европа окажется перед системными рисками. Вопрос, поставленный Макроном, по существу сводится к тому, готова ли Европа заплатить реальные деньги за подлинную стратегическую автономию.

Однако разрыв между «дорожной картой» и реальностью столь же очевиден. Хотя ЕКА в 2025 году получило рекордный в истории бюджет свыше 22 миллиардов евро, покрывающий все проекты на ближайшие три года, агентство никогда не осуществляло ни одной пилотируемой космической миссии. Deutsche Welle отмечает, что поставленные Макроном десятилетние цели в пилотируемой космонавтике по-прежнему вызывают споры с точки зрения осуществимости в условиях существующего технологического задела и финансового давления стран-участниц. Ключевая неопределённость заключается в следующем: стремясь к самостоятельности в рамках сложившейся американо-российской космической архитектуры, способна ли Европа по-настоящему овладеть автономией в критической инфраструктуре, не спровоцировав при этом геополитических трений? Сам по себе вынос Макроном этого вопроса на парижский саммит уже является политическим сигналом — будет ли «пассажирский» статус Европы в космосе пересмотрен в ближайшее десятилетие.