கார் நிுவனங்கள் நிதியளிக்கும் பல்கலைக்கக அறிக்கை, ஜெர்மனியின் 2035 EU உள்ள எரிப்பு இயந்திர தடை எதிர்ப்புக்கு 'அறிவியல்' மேலங்கியை அளிக்க முடியுா?

பவேரியா மாநில முதல்வர் மார்கஸ் சோடர் சமூக ஊடகங்களில் "2035-ல் உள்ள எரி்பு இயந்திரங்களை ழிப்பதற்கான EU திட்டத்தை" முிவுக்கு கொண்டுவருமாு அறைகூவல் விடுத்தபோது, இந்த நிலைப்பாட்டிற்கு "அறிவியல்" தரவு கிடைத்துவிட்டதாக அவர் கூறினார். அவர் மேற்கோள் காட்டியது மியூனிக் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகத்தின் (TUM) புதிய அறிக்கையாகும். டாய்ச்சே வெல்லே தெரிிப்பதின்படி, தற்போதைய உமிழ்ு விதிமுறைகளை கேள்விக்குட்படுத்தும் இந்த அறிக்கை, சிந்திக்க வைக்கும் நலன்கள் சங்கிலியையும் வெளிப்படுத்துகிது: முழு வா்வுச் சுழற்சி மதிப்பீட்டு முறையை முன்னெடுக்கும் பிஎம்டபிள்யூ, ஆடி, வோக்ஸ்ேகன் போன்ற முக்கிய கார் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் அனைத்தும் இந்தப் பல்கலைக்கழகத்தின் முக்கிய நிறுவன நன்கொடையாளர்களா உள்ளன.

இந்த அறிக்கை, மின்சார வாகனங்கள் முழு வா்வுச் சுழற்சியில் சராசரியாக பெட்ரோல் வாகனங்களை விட சுமார் 41% மட்டுமே கார்பன் மிழ்ை குறைக்கின்றன என்றும், EU கட்டுப்பாட்டாளர்கள் வாயு உமிழ்வை மட்டும் பார்த்து உற்பத்தி மற்றும் மின்சார ஆதாரங்கள் போன்ற காரணிகளை புறக்கணிப்பதாகவும் குற்றம் சாட்டி, இதை ஒருித "காலநிலை த்தியின் முக்கிய குறைபாடு" என்று விவரிக்கிறது. இந்த எண்ணிக்கை பல சுயாதீன நிறுவனங்களின் ஆய்வுகளில் இருந்து கணிசமான வேறுபாட்டை கொண்டுள்ளது.

சர்வதேச தூய்மையான போக்குவரத்து கவுன்சில் (ICCT) ஆராய்ச்சியாளர் ஜார்ஜ் பீக்கர் டாய்ச்சே வெல்ே-க்கு அளித்த பேட்டியில், மியூனிக் TUM பகுப்பாய்வு "ந்த புதிய நுண்ணறிவையும் அளிக்கவில்லை" என்றும், முழு வாழ்ுச் சுழற்சி மதிப்பீடு ஏற்கனவே தொழில்துறை ப்பந்தமாக இருப்பதாகவும் கூறினார். அவர் இணைந்து எழுதிய 2025 ஆய்வு, EU சந்தையில் மின்சார வானங்களின் முழு வாழ்வுச் சுற்சி மிழ்ு சராசரியாக பெட்ரோல் வாகனங்களை விட 73% குறைவு என்றும், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலை மட்டும் பயன்படுத்தும்போது இந்தக் குறைப்பு 78% வரை இருக்கும் என்றும் கா்டுகிறது; EU மற்றும் சர்வதேச எரிசக்தி முகவரகத்தின் ஒத்த ய்வுகள் 60% முதல் 66% வரையிலான குறைப்பை பெற்றுள்ளன, ஜெர்மன் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் மாறாக நவீன மின்சார வாகனங்கள் 80% வரை உமிழ்வு குறைப்பை அடைய முடியும் என்று தெரிவிக்கிறது.

ஐரோப்பிய மின்சார தொழில் கூட்டமைப்பின் (Eurelectric) கொள்கை அதிகாரி கேப்ரியல் க்ளார்க் மின்னஞ்சலில் இன்னும் நேரடியாக கருத்து தெரிித்தார்: "வா்வுச் சுழற்சி மதிப்பீடு அல்லது வாயு உமிழ்வு எதனால் அளவிட்டாலும், மின்சார வாகனங்கள் எப்போதும் சாலை போக்குவரத்து துறையில் கார்பன் உமி்வு குறைப்புக்கான சிறந்த தேர்வாகும். உள்ள எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களுக்கு மாற்று துரிதப்படுத்தப்பட வேண்டும், தாமதப்படுத்தப்படக் கூடாது."

பேட்டரியின் சுற்றுச்சூழல் செலவு நிச்சயம் உள்து. 1 டன் லித்தியத்தை (சுமார் 125 மின்சார வானங்களின் பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்ய போதுமானது) சுரங்கப்படுத்த சுமார் 20 லட்சம் ிட்டர் தண்ணீர் தேவைப்படுகிறது, கோபால்ட் மற்றும் லித்தியம் போன்ற முக்கிய கனிமங்களின் சுரங்கம் வாழ்வி அழிு மற்றும் நீர் வள நுகர்வுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. னால் ICCT ஆய்வு ஒரே நேரத்தில் காட்டுது என்னவென்றால், மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்தி கட்டத்தில் உமி்வு பெட்ரோல் வானங்களை விட சுமார் 40% அதிகம் என்றாலும், இந்த கூடுதல் உமிழ்வை ஈடுகட்ட சுமார் 17,000 கிலோமீட்டர் மட்டுமே ட்ட வேண்டும். பீக்கர் சுட்டிக்காட்டியது என்னவென்றால், "பேட்டரி உற்பத்தி உமிழ்வு குைவு போக்கில் உள்ளது" என்பதாகும், மலிவான மற்றும் நீடித்த இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளை எடுத்துக்காட்டாகக் கொண்டால், அவற்றின் உற்பத்தி உமி்வு ற்கனவே பாரம்பரிய三元 (டெர்னரி) லி்தியம் பேட்டரிகளை விட குறைவாக உள்ளது, மேலும் பெரும்பாலான பேட்டரிகள் இறுதியில் மறுசுழற்சி செய்யப்படலாம் - னால் பெட்ரோல் எரித்து முடிந்ததும் மறைந்துவிடும்.

மின் கட்டத்தின் கார்பன்மயமாக்கல் மின்சார வாகனங்களின் சுற்றுச்சூழல் நன்மையை மேலும் பெரிதா்கி வருகிறது. க்ளார்க் தெரிவித்தபடி, ஐரோப்பிய மின் கட்டம் தற்போது 70%-க்கும் அதிகமா கார்பன்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது, 2040-ல் முழு கார்பன்மயமாக்கலை நெருங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, "பச்சை எஃகு உற்பத்தி மற்றும் பேட்டரி மறுசுழற்சி திறன் அதிகரி்பதால், மின்சார வாகனங்களின் சுற்றுச்சூழல் நன்மை மேலும் விரிவடையும்."

தொழில் அமைப்பில், ஐரோப்பிய பேட்டரி உற்பத்தி திறன் தற்போது உலகளவில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது, இன்னும் சீனாவுக்கு பின்ால் உள்ளது. ஐரோப்பிய ஆணையம் உள்ளூர் பேட்டரி தொழிலை மேம்படுத்த 1.5 பில்லியன் யூரோ கடன்ற்ற கடனை வழங்குவதா உறுதியளித்து்ளது, மின்மயமாக்கல் பந்தயத்தில் மிகவும் தீவிரமான முதலீடு தேவை என்பதை ஒப்புக்கொண்டுள்து.

பீக்கரின் பார்வையில், சந்தையின் திசை அரசியல் எதிர்ப்பால் மாறாது. "எதிர்காலம் மின்மயமாக்கலுக்கு சொந்தமானது, ஐரோப்பிய கொள்கை வகுப்பாளர்கள் அல்லது ஜெர்மன் கார் உற்பத்தியாளர்கள் என்ன நினைத்தாலும்," என்று அவர் நேரடியா கூறினார். காலநிலை, போட்டித்தன்மை மற்றும் பொருளாதார மேம்பாு அனைத்தும் ஐரோப்பா தனது மாற்றத்தை துரிதப்படுத்த வேண்டும் என்று கோருகின்றன என்று அவர் எச்சரித்தார், "இந்தப் பந்தயத்தை நாம் அதை தவிர்ப்பதன் மூலம் வெல்ல முடியாது - நா் மின்மயமாக்கலில் இரட்டிப்பாக பந்தயம் கட்ட வேண்டும், படிகளை குறைக்கக் கூடாது."