கார் பெருநிறுவனங்கள் நிதியளித்த 'அறிவியல்': ரோப்பிய ஒன்றிய பெட்ரோல் கார் தடையை ஒத்திவைக்க ஜெர்மன் கல்விமான்கள் வாதம்

ஜெர்னியின் பவேரியா மாநில முதல்வர் சோடர் சமீபத்தில் சமூக ஊடகங்களில் உயர்மட்டமா அறிவித்து, 2035ம் ஆண்டுக்குள் பெட்ோல் கார்களை முற்றிலுாக ஒழிக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய திட்டத்தை முடிுக்கு கொண்டுவர வேண்டும் என்றும், இந்த நிலைப்பாட்டுக்கு 'அறிவியல்' என்ற முத்திரையும் குத்தினார். டாய்ச்சே வெல்லே தெரிித்தபடி, சோடரின் அடித்தளம் மியூனிக் தொில்நு்ப பல்கலைக்கழகம் (TUM) வெளியி்ட சமீபத்திய ஆரா்ச்சி அறிக்கையாகும். இந்த அறிக்கை, பேட்டரி மின்சார கார்கள் சராசரியாக பெட்ரோல் கார்களை விட வெறும் 41% கார்பன் உமிழ்ைக் குறைக்கின்றன என்றும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் தற்போதைய வாகன மிழ்ு விதிமுறைகள் புகை வாயு கார்பன் ை ஆக்சைடை மட்டுமே குறிவைக்கின்றன, மின்சார கார்களை 'காலநிலை நடுநிலையானவை' என்று கருதுகின்றன, உற்பத்தி மற்றும் மின்சார கட்டமைப்பு போன்ற காரணிகளை புறக்கணிக்கின்றன என்றும் விமர்சித்தது.

சோடரும் ஜெர்மன் பிக்டாய்பா பத்திரிகையும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய காலநிலைக் கொள்கையை தூக்கியெறியும் ஆதாரமாக முன்வைத்த இந்த அறிக்கை, ஏற்கெனவே தொழில்துறை நிறத்தைக் கொண்டுள்து. டாய்ச்சே வெல்ே சுட்டிக்காட்டியபடி, பிஎம்டபி்யூ, ஆடி, போல்க்்வேகன் ஆகியவை அனைத்தும் மியூனிக் தொழில்ுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் நிறுவன நன்கொடையாளர்கள் ஆவர். இதில் பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் ஆடி நிறுவனங்களின் தலைமை அலுவலகங்கள் பவேரியா மாநிலத்தில் அமை்துள்ளன. ஜெர்மன் பிக்டாய்பா பத்திரிகை 'ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார் பொய்' என்ற தலைப்பில், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மின்சார வாகனக் கொள்கையை தாக்கியது. பவேரியா மாநிலத்தின் தலைவரான சோடர், இந்த கார் தொழில்துறை மையத்தின் அரசியல் நலன்களையே பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார்.

ஆராய்ச்சி முறையில் உள்ள வேறுபாடே, TUM அறிக்கைக்கும் பெரும்பாலான சுயாதீன ராய்ச்சி முடிவுகளுக்கும் இடையிலான பெரும் இடைவெளிக்கான முக்கிய காரணமாகும். அமெரிக்காவின் சர்வதேச சுத்தமான போக்குவரத்து கவுன்சில் (ICCT) ஆரா்ச்சியாளர் ஜார்ஜ் பிக்கெல் டாய்ச்சே வெல்லேக்கு தெரிவித்தபடி, TUM பகுப்பாய்வு 'எந்த புதிய நு்ணறிையும் வங்கவில்லை', முழு வா்க்கைச் சுழற்சி மதிப்பீட்டின் முக்கியத்துவம் ஏற்கனவே தொழில்துறையின் ஒருித்த கருத்தாகும். அவரும் அவரது சகா்களும் 2025ஆம் ஆண்டு வெளியி்ட மற்றொரு ஆய்ு, ஐரோப்பிய ன்றியத்தில் விற்கப்படும் பயணிகள் கார்களின் முழுையான வாழ்க்கைச் சுற்சியை—வாகன ற்பத்தி முதல் எரிபொரு் நுகர்வு மற்றும் பராரிப்பு வரை—உள்ளடக்கியது. இதன் முடிவு: மின்சார கார்களின் பசுமை இல்ல வாயு மிழ்ு சராரியாக பெட்ரோல் கார்களை விட 73% குறைவு, முுமையா புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மின்சாரம் பயன்படுத்தப்பட்டால், உமிழ்வு குறைப்பு 78% வரை அதிகரிக்கும். ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனத்தின் இதே போன்ற ஆய்ுகள் 60% முதல் 66% வரையிலான உமி்வு குறைப்பு வீச்சை வழங்கியுள்ளன, ஜெர்மன் கூட்டாட்சி சுற்றுச்சூல் அமைச்சகோ நவீன மின்சார கார்களின் உமிழ்ு குறைப்பு தின் 80% வரை இருக்கும் என்று சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.

மின்சார கார்களின் உற்பத்திக் கட்டத்தில் உமிழ்வு அதிகம் என்ற உண்மையைப் பற்றி தரப்புகளுக்கு இடையில் அடி்படை கருத்து வேறுாடு எதுவும் இல்லை. ICCT ஆய்வு, பேட்டரி உற்பத்தி காரணமாக மின்சார கார்களின் ற்பத்தி உமிழ்வு பெட்ரோல் கார்களை விட சுார் 40% அதிகம் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. னால் இந்த கூடுதல் உமிழ்வு சுார் 17,000 கிலோமீட்டர்—பொதுவாக ஒரு முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு சமம்—பயணித்தால் ஈடு செய்யப்படும். அதற்கு மாறாக, பெட்ரோல் கார்களின் பெரும்பாலான கார்பன் உமி்வு புகை வாயுவில் இருந்து வருகிறது, உற்பத்திக் கட்டம் மொத்த காலநிலை தாக்கத்தில் வெறும் சுமார் 13% மட்டுமே கும்.

மின்சார கட்டமைப்பு TUM அறிக்கையால் பெரிதுபடுத்தப்பட்ட மற்றொரு மாறியாகும். மின்சார கார்கள் ஓடும்போது நேரடி உமிழ்வை ஏற்படுத்துவதில்லை, ஆனால் சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரம் புதைபடிவ எரிபொருட்களில் இருந்து வ்தால், கார்பன் ை ஆக்சைடு மறைமுகமாக மிழப்படும். ஐரோப்பிய மின்சாரத் துறையை பிரதிிதித்துவப்படுத்தும் யூரோலெக்ட்ரிக் கொள்கை அதிகாரி கேப்ரியேல் கிளார்க் டாய்ச்சே வெல்லேக்கு தெரிவித்தபடி, ஐரோப்பிய மின் கட்டமைப்பு தற்போது 70%க்கும் அதிகமாக டிகார்பனைசேஷன் செய்யப்பட்டுள்து, 2040ஆம் ஆண்டுக்குள் கிட்டத்தட்ட முழுமையான டிகார்பனைசேஷன் எட்டப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பச்சை எஃகு உற்பத்தி மற்றும் பேட்டரி மறுசுழற்சி திறன் அதிகரிப்பதால், மின்சார கார்களின் மிழ்ு குறைப்பு நன்மை மேலும் விரிவடையும் என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

மிகவும் சிக்கலான முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சி விதிமுைகளால் ஐரோப்பிய ன்றியத்தின் தற்போதைய புகை வாயு உமிழ்வு விதிுறைகளை மாற்ற தேவையில்லை என்று கிளார்க் நேரடியாக கூறினார். ஆராய்ச்சி முடிுகளை மேற்கோள்காட்டி அவர் கூறியது: 'முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சி மதிப்பீட்டின்படியோ அல்லது புகை வாு உமிழ்வு அளவீட்டின்படியோ, பேட்டரி மின்சார கார்கள் எப்போதும் சாலைப் போக்குவரத்து துறையில் கார்பன் உமிழ்ு குறைப்புக்கான முதன்மையான தொழில்நுட்பமாகும். பெட்ரோல் கார்களை மாற்றுதல் துரிதப்படுத்தப்பட வேண்டும், ஒத்திவைக்கப்படக் கூடாது.'

பேட்டரியின் வள செலவை தவிர்க்க முடியாது. கோபால்ட், ித்தியம் போன்ற முக்கிய கனிமங்கள் சுரங்கம் எடுப்பது சுற்றுச்சூழல் சேதம் மற்றும் நீர் வள நுகர்வோடு தொடர்புையது—125 மின்சார கார்களை உற்பத்தி செய்ய தேவையான ஒரு ன் லி்தியம், சுமார் 20 லட்சம் லிட்டர் தண்ணீரை நுகர்கிறது. ஆனால் பேட்டரியை இறுதியில் பெரிய அளவில் மறுசுழற்சி செய்யலாம், பெட்ரோல் எரிந்தவுடன் மறை்துவிடுவதற்கு மாறா. பேட்டரி உற்பத்தி உமி்வு தொடர்ந்து குறைந்து வரும் போக்கில் இருப்பதாகவும், இரும்பு பேட்டரிகள் நிக்கல் கோபால்ட் மாங்கனீசு பேட்டரிகளை படிப்படியாக மாற்றி வருவதாகவும், அதிக பாதுகாப்பு, நீண்ட ஆயுள், குறைந்த செலவு கொண்ட தொழில்துறையின் புதிய தேர்வாக மாறி வருவதாகவும் ICCT ஆய்வு சுட்டிக்காட்டியது. ஐரோப்பா உலகளாவிய பேட்டரி உற்பத்தியில் சீனாுக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தில் இரு்தாலும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஆணையம் இந்தத் தொழிலை நிதி ஆதரவால் முன்னேற்ற உறுதியளித்து்ளது, சமீபத்தில் 1.5 பில்ியன் யூரோ வட்டியில்லா கடனை வழங்கியது.

சந்தை இறுதியில் தானாகவே தேர்வு செய்யும் என்று பிக்கெல் நினைவூட்டினார். டாய்ச்சே வெல்லேக்கு அவர் கூறியது: 'திர்காலம் மின்சாரமானது, ஐரோப்பிய கொள்கை வகுப்பார்களும் ெர்மன் கார் ற்பத்தியாளர்களும் என்ன நினைத்தாலும் சரி.' அவர் மேற்கோள்காட்டிய ஜெர்ன் கருத்தாய்வு ஒன்று, 54% பதிலளித்தவர்கள் அடுத்த காராக மின்சார காரத்தை தேர்ு செய் அதிக வாய்ப்பு்ளது என்று கூறியதாகவும், காரணங்கள் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம், பெட்ரோல் விலை யர்வு மற்றும் சுற்று்சூழல் கவலை ஆகியவை என்றும் தெரிவித்தது. 'இந்தப் போட்டியில் இருந்து தப்பி்துக்கொள்வதன் மூலம் நாம் வெல்ல முடியாது,' பிக்கெல் கூறினார், 'காலநிலை, போட்டித்தன்மை மற்றும் பொருளாார வளர்ச்சிக்காக, நாம் மின்மயமாக்கலை இரட்டிப்பாக முன்னேற்ற வேண்டும், படிகளை மெதுவாக்கக் கூடாது.'

புகை வாயு அளவீடு மற்றும் முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சி அளவீடு ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான முறையியல் சர்ச்சையைச் சு்றி, ரோப்பிய ஒன்றிய காலநிலை வரைபடத்தைப் பற்றிய அரசியல் சக்திப் போட்டி ஒன்று உள்ளது. ஒரு அறிக்கையின் முக்கிய நிதியளிப்பாளர்கள் சரியாக கொள்கையால் ழமா பாதிக்கப்படும் கார் பெருநிறுவனங்களாக இருக்கும்போது, மற்றும் அதன் முடிவுகள் சொந்த நா்டு அரசியல் தலைவர்களால் காலநிலைக் கொள்கையை ஒத்திவைப்பதற்கான ஆதாரமாக மேற்கோள்காட்டப்படும்போது, சிக்கலின் உண்மையான சாரம் கார்பன் உமிழ்வை எவ்வாு கணக்கிட வேண்டும் என்பது மட்டுமல்ல, 'அறிவியல்' என்ற வெளிஉடையை அணிந்துகொண்டு, தொழில்துை மூலதனம் கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தில் சமச்சீரற்ற தாக்கத்தை எவ்வாறு செலுத்துகிறது என்பதாகும்.