Otomotiv şirketlerinin finanse ettiği üniversite raporu, Almanya'nın AB'nin 2035 içten yanmalı motor yasağına karşı mücadelesine "bilimsel" bir kılıf sağlayabilir mi?

Bavyera Eyalet Başkanı Markus Söder, sosyal medyada "AB'nin 2035 içten yanmalı motoru tasfiye planını" sona erdirme çağrısında bulunduğunda, bu pozisyonun "bilimsel" bir dayanağı olduğunu iddia etti. Atıfta bulunduğu şey, Münih Teknik Üniversitesi'nin yeni bir raporuydu. Deutsche Welle'nin haberine göre, bu rapor mevcut emisyon düzenlemelerini sorgularken, aynı zamanda düşündürücü bir çıkar zincirini de ortaya koyuyor: Tam yaşam döngüsü değerlendirme yöntemini savunan başlıca otomotiv şirketleri olan BMW, Audi ve Volkswagen, bu üniversitenin önemli kurumsal bağışçıları.

Bu rapor, saf elektrikli araçların tüm yaşam döngüsü boyunca ortalama yalnızca yaklaşık yüzde 41 oranında daha az karbon emisyonu ürettiğini, AB düzenlemelerinin yalnızca egzoz emisyonlarına baktığı, üretim ve elektrik kaynağı gibi faktörleri göz ardı ettiği ve sözde "iklim stratejisinde büyük bir eksiklik" oluşturduğunu eleştiriyor. Bu rakam, birçok bağımsız kuruluşun araştırmalarıyla önemli farklılıklar gösteriyor.

Uluslararası Temiz Ulaşım Komitesi araştırmacısı Georg Bieker, Deutsche Welle'ye yaptığı açıklamada, Münih Teknik Üniversitesi analizinin "hiçbir yeni içgörü sunmadığını", tam yaşam döngüsü değerlendirmesinin zaten sektör ortak görüşü olduğunu söyledi. Katılımcı olduğu 2025 araştırması, AB pazarındaki saf elektrikli araçların tüm yaşam döngüsü emisyonlarının benzinli araçlardan ortalama yüzde 73 daha düşük olduğunu, yalnızca yenilenebilir enerji kullanıldığında bu düşüşün yüzde 78'e ulaşabileceğini gösteriyor; AB ve Uluslararası Enerji Ajansı'nın benzer araştırmaları yüzde 60 ile yüzde 66 arasında bir düşüş ortaya koyarken, Alman Çevre Bakanlığı ise modern saf elektrikli araçların yüzde 80'e kadar emisyon azaltımı sağlayabildiğini belirtiyor.

Avrupa Elektrik Sanayi Birliği politika yetkilisi Gabriel Clarke, e-postadaki açıklamasında çok daha doğrudan bir tutum sergiledi: "İster yaşam döngüsü değerlendirmesi ister egzoz emisyonları ile ölçülsün, saf elektrikli araçlar her zaman karayolu ulaşımında karbon emisyonu azaltımı için tercih edilen teknolojidir. İçten yanmalı motorlu araçların ikamesi hızlandırılmalı, geciktirilmemelidir."

Bataryaların çevresel bedeli gerçekten var. Bir ton lityum çıkarmak (yaklaşık 125 elektrikli araç bataryası üretmek için yeterli) yaklaşık iki milyon litre su gerektiriyor; kobalt, lityum gibi kritik madenlerin çıkarılması, habitat tahribatı ve su kaynakları tüketimiyle doğrudan bağlantılı. Ancak Uluslararası Temiz Ulaşım Komitesi'nin araştırması aynı zamanda saf elektrikli araçların üretim aşaması emisyonlarının benzinli araçlardan yaklaşık yüzde 40 daha yüksek olmasına rağmen, bu fazla emisyonların yalnızca yaklaşık 17.000 kilometre sürüşle telafi edilebildiğini gösteriyor. Bieker, "Batarya üretim emisyonlarının düşüş eğiliminde olduğunu görüyoruz" diye belirterek, daha ucuz ve dayanıklı lityum demir fosfat bataryalarını örnek gösterdi; bunların üretim emisyonları geleneksel üçlü lityum bataryalarından daha düşük ve çoğu batarya sonunda geri dönüştürülebiliyor — oysa yakıt yandığında tamamen yok oluyor.

Şebeke karbondan arındırma, elektrikli araçların çevresel avantajlarını daha da artırıyor. Clarke, Avrupa şebekesinin şu anda yüzde 70'in üzerinde karbondan arındırıldığını, 2040'a kadar neredeyse tamamen karbondan arındırılmasının beklendiğini söyledi, "Yeşil çelik üretimi ve batarya geri dönüşüm kapasitesinin artmasıyla birlikte, elektrikli araçların çevresel avantajları daha da genişleyecek."

Sanayi manzarasında, Avrupa batarya üretim kapasitesi şu anda dünyada ikinci sırada, hâlâ Çin'in gerisinde. Avrupa Komisyonu, yerli batarya sanayini canlandırmak için 1,5 milyar avro faizsiz kredi sağlamayı taahhüt ederek, elektrifikasyon yarışında daha agresif yatırıma ihtiyaç olduğunu kabul etti.

Bieker'e göre, pazarın yönü siyasi direnişle değişmeyecek. "Gelecek elektrifikasyona ait, Avrupa politika yapıcıları ya da Alman otomotiv üreticileri ne düşünürse düşünsün," diye açıkça söyledi. İklim, rekabet gücü ve ekonomik kalkınmanın Avrupa'nın dönüşümü hızlandırmasını gerektirdiği konusunda uyardı, "Bu yarışı ondan kaçarak kazanamayız — elektrifikasyona iki kat bahis koymalıyız, adımlarımızı yavaşlatamayız."