Чи може спонсорований автовиробниками університетський звіт надати Німеччині «наукове» обґрунтування для блокування європейської заборони ДВЗ з 2035 року?

Коли баварський прем'єр-міністр Маркус Зедер у соціальних мережах закликав припинити «план ЄС з відмови від двигунів внутрішнього згоряння до 2035 року», він заявив, що ця позиція тепер має «наукове» обґрунтування. Він посилається на новий звіт Мюнхенського технічного університету. Як повідомляє Deutsche Welle, цей звіт, ставлячи під сумнів чинні правила щодо викидів, водночас розкриває показовий ланцюжок інтересів: такі провідні автовиробники, як BMW, Audi та Volkswagen, які просувають методологію оцінки повного життєвого циклу, є значними інституційними донорами цього університету.

Цей звіт стверджує, що електромобілі протягом усього життєвого циклу скорочують викиди вуглецю лише приблизно на 41% порівняно з автомобілями на пальному, критикуючи регулювання ЄС за те, що воно нібито зосереджується лише на вихлопних викидах, ігноруючи виробництво та джерела електроенергії, що становить нібито «серйозний дефект кліматичної стратегії». Ця цифра суттєво відрізняється від досліджень численних незалежних установ.

Дослідник Міжнародної ради з чистого транспорту Георг Бікер в інтерв'ю Deutsche Welle заявив, що аналіз Мюнхенського технічного університету «не надає жодних нових висновків», оскільки оцінка повного життєвого циклу вже є галузевим консенсусом. Його спільне дослідження 2025 року показує, що повний життєвий цикл електромобілів на ринку ЄС викидає в середньому на 73% менше, ніж бензинові авта, а при використанні лише відновлюваних джерел енергії скорочення сягає 78%; аналогічні дослідження ЄС та Міжнародного енергетичного агентства дають скорочення від 60% до 66%, тоді як Федеральне міністерство довкілля Німеччини зазначає, що сучасні електромобілі можуть забезпечити скорочення викидів до 80%.

Посадовець Європейської федерації електроенергетичної промисловості Габріель Кларк у листі висловилася ще прямолінійніше: «За будь-якими міркуваннями — чи то оцінка життєвого циклу, чи то вихлопні викиди — електромобілі залишаються оптимальною технологією скорочення вуглецевих викидів у дорожньому транспорті. Заміну автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння необхідно прискорювати, а не відкладати».

Екологічні витрати батарей справді існують. Видобуток 1 тонни літію (достатнього для виробництва батарей приблизно для 125 електромобілів) потребує близько 2 мільйонів літрів води, а видобуток ключових мінералів, таких як кобальт і літій, безпосередньо пов'язаний із руйнуванням середовищ існування та споживанням водних ресурсів. Водночас дослідження Міжнародної ради з чистого транспорту показує, що хоча викиди на етапі виробництва електромобілів приблизно на 40% вищі, ніж у авто на пальному, ці додаткові викиди компенсуються вже після приблизно 17 000 кілометрів пробігу. Бікер зазначає: «Ми спостерігаємо тенденцію до зниження викидів при виробництві батарей» — наприклад, дешевші та довговічніші літій-залізо-фосфатні батареї вже мають нижчі виробничі викиди, ніж традиційні літій-нікель-марганець-кобальтові, і більшість батарей зрештою може бути перероблена — на відміну від пального, яке просто згоряє без сліду.

Декарбонізація електромережі додатково посилює екологічні переваги електромобілів. Кларк зазначає, що європейська електромережа наразі вже декарбонізована більш ніж на 70%, а до 2040 року очікується майже повна декарбонізація: «Зі зростанням виробництва зеленої сталі та потужностей з переробки батарей екологічні переваги електромобілів будуть лише посилюватися».

З точки зору промислової структури, потужності Європи з виробництва батарей наразі посідають друге місце у світі, все ще поступаючись Китаю. Єврокомісія вже пообіцяла надати 1,5 мільярда євро безвідсоткових кредитів для підтримки місцевої батарейної промисловості, визнаючи, що на перегонах з електрифікації потрібні більш агресивні інвестиції.

На думку Бікера, напрямок руху ринку не зміниться через політичний спротив. «Майбутнє за електрифікацією, незалежно від того, що думають європейські політики чи німецькі автовиробники», — заявив він прямо. Він попереджає, що клімат, конкурентоспроможність та економічний розвиток вимагають від Європи прискорення переходу: «Ми не можемо виграти цю гонку, уникаючи її — нам потрібно подвоїти ставку на електрифікацію, а не зменшувати темп».