Після катастрофи вантажного літака Amazon у Маямі: загинули п’ятеро латиноамериканських прибиральників, аутсорсинговий ланцюг авіавантажів приховує небезпечні прогалини

Опубліковані Національною радою з безпеки на транспорті США (NTSB) дані польоту показують, що під час наближення вантажного літака Amazon Prime Air 7598 до злітно-посадкової смуги аеропорту Маямі один пілот постійно попереджав іншого про «надмірну швидкість», але відповіді були непослідовними. За даними BBC, відповідні попередження «тривали до кінця запису», і непослідовність відповідей також зберігалася.

В останні хвилини перед катастрофою електронна система раз у раз подавала автоматичні голосові сигнали: «sink rate sink rate» (надто швидке зниження) і «too low terrain» (попередження про рельєф: літак перебуває надто низько над землею і не готовий до посадки). Авіаційний адвокат Пабло Рохас сказав CBS News, що закрилки в послідовності подій були випущені помітно запізно, «можливо, саме через реакцію пілотів на надмірну швидкість».

«Певною мірою це справді підтверджує, що цей захід на посадку був приречений на невдачу», — сказав Рохас. Водночас він зазначив, що без самого аудіозапису неможливо визначити, що саме NTSB має на увазі під «непослідовними відповідями».

Літак зрештою викотився за межі злітно-посадкової смуги, послідовно врізався в наземне обладнання та білий фургон Ford, пробив огорожу аеропорту, а потім зіткнувся з Toyota Corolla. Він зупинився приблизно за 394 метри від кінця смуги.

П’ятеро загиблих були членами бригади з прибирання літака, яка перебувала в тому білому фургоні Ford. Влада Маямі назвала їхні імена: 55-річний Rolando Aleman Leon, 53-річний Yoel Rodriguez Naranjo, 75-річний Julio C Pineda, 53-річний Carlos Acosta Fajardo і 47-річний Javierkys Reyes Quevedo. Усі п’ятеро були латиноамериканцями.

NTSB досі не розкрила конкретних трудових відносин між загиблими та Amazon. Чи були вони безпосередніми працівниками Amazon, співробітниками підрядника або працівниками ще нижчої ланки субпідряду, залишається прогалиною в розслідуванні.

У створених транснаціональними компаніями на кшталт Amazon мережах авіавантажів наземні роботи — розвантаження, прибирання та обробка багажу — традиційно передаються через кілька рівнів аутсорсингових компаній. У разі великої аварії така структура часто розпорошує відповідальність по кінцевих ланках, які важко відстежити, хоча саме там працюють люди з найменшим інституційним захистом.

У кабіні є кілька технологічних рубежів безпеки: автоматичні голосові попередження, контроль швидкості та система закрилків. А наземна бригада підрядників, відповідальна за прибирання, опинилася у фургоні, припаркованому біля продовження смуги, і була безпосередньо вражена літаком, що втратив контроль. Ці працівники не входили ні до системи технічного захисту, ні до технічного обговорення «безпечного заходу на посадку».

Остаточну причину аварії можна буде встановити лише після того, як NTSB оприлюднить повний запис переговорів у кабіні. Але коли п’ять життів забрала кінцева ланка аутсорсингового ланцюга — латиноамериканські прибиральники, чиї трудові відносини досі публічно не з’ясовані, — розслідування має відповісти вже не лише на запитання «що сказали пілоти».