کیا کار کمپنیوں کی مالی اعانت سے تیار یونیورسٹی کی رپورٹ جرمنی کی 2035 یوروپی یونین ایندھن پابندی کے خلاف مہم کو 'سائنسی' لباس پہنا سکتی ہے؟

جب باواریا کے وزیر اعلیٰ مارکس سوڈر نے سوشل میڈیا پر 'یوروپی یونین کے 2035 تک اندرونی احتراقی انجنوں کے خاتمے کے پروگرام' کو ختم کرنے کی اپیل کی تو انہوں نے اس موقف کو 'سائنسی' بنیاد کا حوالہ دیا۔ انہوں نے میونخ ٹیکنیکل یونیورسٹی کی ایک نئی رپورٹ کا حوالہ دیا۔ ڈوئچے ویلے کی رپورٹ کے مطابق یہ رپورٹ جہاں موجودہ اخراجی ضوابط پر سوال اٹھاتی ہے وہیں ایک دلچسپ مفادات کا تعلق بھی ظاہر کرتی ہے: مکمل لائف سائیکل تشخیصی طریقے کو آگے بڑھانے والی بڑی کار کمپنیاں بی ایم ڈبلیو، آڈی اور فولکس ویگن اس یونیورسٹی کے اہم ادارہ جاتی سرپرست ہیں۔

اس رپورٹ میں دعویٰ کیا گیا ہے کہ خالص برقی گاڑیاں پورے لائف سائیکل میں اوسطاً فوسل ایندھن والی گاڑیوں کے مقابلے میں صرف 41 فیصد کاربن اخراج کم کرتی ہیں اور یورپی یونین کے ضابطہ سازوں پر تنقید کرتے ہوئے کہا کہ وہ صرف ٹیل پائپ اخراجات پر توجہ دیتے ہیں جبکہ مینوفیکچرنگ اور بجلی کے ذرائع جیسے عوامل کو نظرانداز کرتے ہیں جو مبینہ طور پر 'موسمیاتی حکمت عملی کی ایک بڑی خامی' ہے۔ یہ اعداد و شمار کئی آزاد اداروں کی تحقیق سے نمایاں طور پر مختلف ہیں۔

انٹرنیشنل کونسل آن کلین ٹرانسپورٹیشن کے محقق گیورگ بیکر نے ڈوئچے ویلے سے بات کرتے ہوئے کہا کہ میونخ ٹیکنیکل یونیورسٹی کا تجزیہ 'کوئی نئی بصیرت فراہم نہیں کرتا' اور لائف سائیکل تشخیص پہلے ہی صنعت کا متفقہ موقف ہے۔ ان کی شراکت سے لکھی گئی 2025 کی تحقیق سے پتا چلتا ہے کہ یوروپی یونین مارکیٹ میں خالص برقی گاڑیوں کا مکمل لائف سائیکل اخراج اوسطاً گیسولین گاڑیوں کے مقابلے میں 73 فیصد کم ہوتا ہے اور صرف قابل تجدید توانائی استعمال کرنے پر یہ کمی 78 فیصد تک پہنچ سکتی ہے؛ یوروپی یونین اور بین الاقوامی توانائی ایجنسی کی اسی نوعیت کی تحقیق میں 60 سے 66 فیصد کی کمی سامنے آئی ہے جبکہ جرمن ماحولیاتی وزارت کا کہنا ہے کہ جدید خالص برقی گاڑیاں 80 فیصد تک کم اخراج کا باعث بن سکتی ہیں۔

یوروپی بجلی صنعت کی تنظیم کے پالیسی عہدیدار گیبریل کلارک نے ای میل میں اور بھی واضح مؤقف اپناتے ہوئے کہا: 'چاہے لائف سائیکل تشخیص سے ناپا جائے یا ٹیل پائپ اخراج سے، خالص برقی گاڑیاں ہمیشہ سڑک ٹریفک کے شعبے میں کاربن اخراج کم کرنے کی بہتر ٹیکنالوجی ہیں۔ اندرونی احتراقی انجن والی گاڑیوں کا متبادل بننا تیز ہونا چاہیے، تاخیر نہیں۔'

بیٹری کا ماحولیاتی نقصان واقعی موجود ہے۔ ایک ٹن لتیم (0 سے 125 برقی گاڑیوں کی بیٹری بنانے کے لیے کافی) کی کان کنی کے لیے تقریباً 20 لاکھ لیٹر پانی درکار ہوتا ہے اور کوبالٹ اور لتیم جیسے اہم معدنیات کی کان کنی براہ راست رہائش گاہوں کی تباہی اور پانی کے استعمال سے جڑی ہوئی ہے۔ لیکن انٹرنیشنل کونسل آن کلین ٹرانسپورٹیشن کی تحقیق سے یہ بھی پتا چلتا ہے کہ خالص برقی گاڑیوں کے پیداواری مرحلے کا اخراج فوسل ایندھن والی گاڑیوں کے مقابلے میں تقریباً 40 فیصد زیادہ ہوتا ہے، یہ اضافی اخراج صرف تقریباً 17000 کلومیٹر چلانے سے پورا ہو جاتا ہے۔ بیکر نے بتایا کہ 'ہم دیکھ رہے ہیں کہ بیٹری پیداوار کا اخراج کم ہوتا جا رہا ہے'، سستی اور زیادہ پائیدار فاسفیٹ آئرن بیٹریوں کی مثال دیتے ہوئے ان کا کہنا تھا کہ ان کا پیداواری اخراج روایتی تھری نیوڈ بیٹریوں سے کم ہو چکا ہے اور زیادہ تر بیٹریاں بالآخر ری سائیکل ہو سکتی ہیں — جبکہ فوسل ایندھن جل کر ختم ہو جاتا ہے۔

گرڈ کا کاربن سے پاک ہونا برقی گاڑیوں کے ماحولیاتی فائدے کو مزید بڑھا رہا ہے۔ کلارک کا کہنا ہے کہ یورپی گرڈ اس وقت 70 فیصد سے زیادہ کاربن سے پاک ہو چکا ہے اور 2040 تک تقریباً مکمل طور پر کاربن سے پاک ہونے کی توقع ہے، 'گرین اسٹیل کی پیداوار اور بیٹری ری سائیکلنگ کی صلاحیت میں اضافے کے ساتھ برقی گاڑیوں کا ماحولیاتی فائدہ مزید بڑھے گا۔'

صنعتی منظر نامے میں یورپی بیٹری پیداواری صلاحیت اس وقت دنیا میں دوسرے نمبر پر ہے اور ابھی بھی چین سے پیچھے ہے۔ یوروپی کمیشن نے مقامی بیٹری صنعت کو فروغ دینے کے لیے 15 ارب یورو کی سود سے مستثنیٰ قرضے فراہم کرنے کا وعدہ کیا ہے اور تسلیم کیا ہے کہ برقی کاری کے میدان میں زیادہ جارحانہ سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔

بیکر کے خیال میں مارکیٹ کی سمت سیاسی مزاحمت سے نہیں بدلے گی۔ انہوں نے واضح کہا 'مستقبل برقی کاری کا ہے، چاہے یورپی پالیسی ساز یا جرمن کار مینوفیکچررز کچھ بھی سوچیں۔' انہوں نے خبردار کیا کہ موسمیات، مسابقت اور معاشی ترقی سبھی کا تقاضا ہے کہ یورپ تیزی سے تبدیلی کرے، 'ہم اس دوڑ کو نظرانداز کر کے نہیں جیت سکتے — ہمیں برقی کاری پر دوگنا شرط لگانے کی ضرورت ہے، رفتار کم نہیں کرنی چاہیے۔'