آٹو موٹیو صنعت کے بڑے اداروں کی مالی اعانت سے چلنے والی "سائنس": جرمن علمی حلقے یورپی یونین کی ایندھن کار پابندی ملتوی کرانے ک لیے دلائل فراہم کرتے یں

جرمنی کے باویریا کے وزیر اعلیٰ سؤڈر نے حال ہی میں سوشل میڈیا پر یورپی یونین کے 2035 تک ایندھن کاروں کے مکمل خاتم کے پروگرام کو ختم کرنے کا پرجوش مطالب کیا اور اس موقف کو "سائنس" کا لیبل لگایا۔ وئچ ویل کی رپورٹ ک مطابق، سؤڈر کی دلیل میونخ ٹیکنیکل یونیورسٹی (ٹی یو ایم) کی ایک حالیہ تحقیقی رپورٹ سے لی گئی ے، جس میں دعویٰ کیا گیا ہ کہ بیٹری سے چلنے والی برقی گاڑیاں ایندھن کاروں کے مقابل میں اوسطاً صرف 41 فیصد کاربن کا اخراج کم کرتی ہیں، اور یورپی یونین کے موجودہ گاڑیوں کے اخراج کے ضوابط کو تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے کہ وہ صرف گیس کے کاربن ائی آکسائیڈ پر توجہ دیتے ہیں، جبکہ برقی گاڑیوں کو "آب و وا کے لحاظ سے غیر جانبدار" سمجھتے یں، اور مینوفیکچرنگ اور بجلی کے ڈھانچے جیسے عوامل کو نظرانداز کرتے ہیں۔

اس رپورٹ کو، جسے سؤڈر اور جرمن اخبار بلڈ نے یورپی یونین کی آب و ہوا کی پالیسی کو مسترد کرنے کی بنیاد کے طور پر پیش کیا، خود صنعتی رنگ واضح طور پر موجود ہے۔ ڈوئچے ویلے نے نشاندی کی کہ بی ایم ڈبلیو، آڈی اور فولکس ویگن سبھی میونخ یکنیکل یونیورسٹی کے ادارہ جاتی عطیہ دہندگان ہی، جن میں بی ایم ڈبلیو اور آڈی کا ہیڈکوارر باویریا می واقع ہے۔ جرمن اخبار بلڈ ن "یورپی یونین کا گاڑیوں سے متعلق جھوٹ" کے عنوان س یورپی یونین کی برقی گاڑی کی پالیسی پر حملہ کیا۔ باویریا کے سربراہ کی حیثیت سے سؤڈر اس آٹو موٹیو صنعتی مرکز کے سیاسی مفادات کی نمائندگی کرتے ہیں۔

تحقیقی طریقہ کار کا فرق ٹی یو ایم کی رپورٹ اور زیاد تر آزاد تحقیق کے نتائج ک درمیان واضح خلیج کی کلید ہے امریکی انٹرنیشنل کونسل آن کلین ٹرانسپورٹ (آئی سی سی ٹی) کے محقق گیورگ بیکر ن ڈوئچے ویلے کو بتایا کہ ی یو ایم کا تجزیہ "کوئی نئی بصیرت فراہم نہیں کرتا"، اور مکمل لائف سائیکل جائز کی امیت پہلے ہی صنعت میں ایک متفقہ رائ ہ۔ ان کے اور ان کے ساتھیو کی 2025 میں شائع ہونے والی ایک اور تحقیق یورپی یونین میں فروخت ونے والی مسافر گاڑیوں کے مکمل لائف سائیکل کا احاط کرتی ہے - گاڑی کی پیداوار سے لے کر ایندھن کی کپت اور دیکھ بھال تک - اور نتیج یہ ہے: برقی گاڑیوں کا گرین اؤس گیس کا اخراج اوسطاً گیسولین کاروں سے 73 فیصد کم ہے، اور اگر پورے عمل می قابل تجدید توانائی استعمال کی جائے تو اخراج میں کمی 78 فیصد تک پہنچ سکتی ہے۔ یورپی یونین اور بین الاقوامی توانائی ایجنسی کی اسی نوعیت کی تحقیقو میں 60 سے 66 فیصد تک کمی کا پت چلا ہے، جبکہ جرمن وفاقی ماحولیات کی وزارت نے کہا ہے کہ جدید برقی گاڑیوں می اخراج میں کمی کی صلاحیت 80 فیصد تک ہے۔

برقی گاڑیوں کی تیاری کے مرحلے می زیاد اخراج ک حقیقت پر فریقین میں کوئی بنیادی اختلاف نہیں ہے۔ آئی سی سی ٹی کی تحقیق نے تصدیق کی ہے کہ بیٹری کی پیداوار کی وجہ سے برقی گایوں کا مینوفیکچرنگ اخراج ایندھن کاروں سے تقریباً 40 فیصد زیادہ ہے۔ لیکن یہ اضافی اخراج تقریباً 17000 کلومیٹر - عام طور پر ایک سے دو سال کے مساوی - چلانے ک بعد پورا ہو جاتا ہ۔ اس کے برعکس، ایندھن کاروں کا زیادہ تر کاربن اخراج گیس سے آتا ہے، جبک مینوفیکچرنگ مرحلہ کل آب و وا کے اثرات کا صرف تقریباً 13 فیصد ہ۔

بجلی کا ڈانچہ ایک اور متغیر ے جسے ٹی یو ایم کی رپورٹ نے بھا چڑھا کر پیش کیا ہ۔ برقی گاڑیاں چلتے وقت براہ راست اخراج نہیں کرتیں، لیکن اگر چارجنگ کے لیے استعمال ہونے والی بجلی فوسل ایندھن سے آئے تو کاربن ڈائی آکسائیڈ کا بالواسطہ اخراج ہوتا ہے یورپی بجلی کی صنعت کی نمائندگی کرنے والی یوریلیکٹرک کی پالیسی افسر گیبریئل کلارک نے ڈوئچے ویلے کو بتایا کہ یورپی گرڈ پہلے ی 70 فیصد سے زیادہ ڈی کاربنائز و چکا ہے، اور 2040 تک تقریباً مکمل طور پر ڈی کاربنائز ہونے کی توقع ہ۔ انہوں نے نشاندہی کی ک گرین اسٹیل کی پیداوار اور بیٹری ری سائیکلنگ کی صلاحیتو میں بہتری کے ساتھ، برقی گایوں کا اخراج میں کمی کا فائدہ مزید بڑھ گا

کلارک ن واضح طور پر کہا کہ یورپی یونین کے موجودہ گیس کے اخراج کے ضوابط کو زیادہ پیچیدہ لائف سائیکل ضوابط سے بدلن کی ضرورت نہیں ہے۔ انہوں نے تحقیقی نتائج کا حوالہ دیتے ہوئے کہا: "چاہے مکمل لائف سائیکل جائزے ک مطابق و یا گیس ک اخراج کے معیار کے مطابق، بیٹری سے چلنے والی برقی گاڑیاں میش سڑک ٹرانسپورٹ میں کاربن کے اخراج میں کمی کے لی پہلی پسند ٹیکنالوجی یں ایندن کاروں کا متبادل تیز کیا جانا چاہیے، ملتوی نہیں۔"

بیٹری کے وسائل کی قیمت س انکار نہیں کیا جا سکتا۔ کوبالٹ، لتیم اور دیگر اہم معدنیات کی کان کنی ماحولیاتی نقصان اور پانی کی کھپت سے متعلق ہ - 125 برقی گاڑیوں کے لیے درکار ایک ٹن لتیم کی پیداوار میں تقریباً 20 لاکھ لیٹر پانی استعمال ہوتا ہے۔ لیکن بیٹریوں کو آخرکار بڑے پیمانے پر ری سائیکل کیا جا سکتا ہے، جبکہ ایندھن جلانے کے بعد غائب ہو جاتا ہے آئی سی سی ی کی تحقیق میں ی بھی نشاندہی کی گئی ہے ک بیٹری کی پیداوار کا اخراج مسلسل کمی کا رجحان دکھا رہا ہے، لیتیم آئرن فاسفیٹ بیٹریاں نکل کوبالٹ مینگنیز بیٹریوں کی جگہ لے ری ہیں، جو محفوظ، زیادہ دیرپا اور کم لاگت والی صنعت کی نئی پسند بن رہی ہی۔ یورپ اب بھی چین کے بعد دنیا کا دوسرا بڑا بیٹری مینوفیکچرر ہے، لیکن یورپی کمیشن ن مالی معاونت کے عزم کا اظہار کیا ہ اور حال ہی میں 1.5 بلین یورو کا سود سے پاک قرض جاری کیا ہے۔

بیکر نے یاد دلایا ک مارکی بالآخر خود اپنا انتخاب کرے گی۔ انہوں نے وئچ ویل سے کہا: "مستقبل برقی ہوگا، قطع نظر اس کے کہ یورپی پالیسی ساز اور جرمن آو میکرز کیا سوچتے ہیں۔" انوں نے ایک جرمن سرو کا حوالہ دیا جس میں 54 فیصد جواب دہندگان نے کہا کہ وہ ٹیکنالوجی کی ترقی، تیل کی قیمتو میں اضافے اور ماحولیاتی تشویشات کی بنیاد پر اپنی اگلی گاڑی کے طور پر برقی گای کا انتخاب کرن کا زیادہ امکان رکھتے ہیں۔ "ہم اس دوڑ سے بچ کر نہیں جیت سکت،" بیکر نے کہا "آب و ہوا، مسابقت اور معاشی ترقی کے لیے ہمی الیکریفیکیشن کو دوگنا کرنے کی ضرورت ہے، سست نیں کرنا۔"

گیس کے اخراج اور مکمل لائف سائیکل ک معیار کے درمیان طریق کار کا تنازعہ یورپی یونین ک آب و وا کے روڈ میپ کے بارے میں ایک سیاسی کھیل ہ۔ جب کسی رپورٹ ک مرکزی فنڈر اتفاقی طور پر وہی آٹو میکرز ہوں جو پالیسی سے سب سے زیادہ متاثر ہوتے یں، اور اس کے نتائج کو آب و ہوا کی پالیسی ملتوی کرنے کی بنیاد ک طور پر قومی سیاسی رہنماؤں کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہ، تو سوال کا حقیقی مطلب صرف یہ نہیں را کہ کاربن کا اخراج کیسے حساب کیا جانا چاہیے، بلکہ ی ہ کہ صنعتی سرمایہ "سائنس" کا لبادہ اوڑھ کر ریگولیٹری ایجنے پر غیر متوازن اثر انداز کیسے کرتا ہ۔