افریقہ کو چینی برقی دو اور تین پہیہ گاڑیوں کی برآمدات 60 فیصد بڑھ کر 11 کروڑ 46 لاکھ ڈالر؛ بیٹری تبدیلی کے بکھرے معیار مقامی صنعت کی راہ میں رکاوٹ

2026 کی پہلی ششماہی میں چین سے افریقہ کو برقی دو اور تین پہیہ گاڑیوں کی برآمدات سال بہ سال تقریباً 60 فیصد بڑھ کر 11 کروڑ 46 لاکھ ڈالر تک پہنچ گئیں۔ لیکن اس عدد کے پیچھے براعظم کی برقی نقل و حمل میں گہرا عدم توازن موجود ہے: شمالی افریقہ چین میں تیار شدہ مکمل گاڑیوں کی صارف منڈی بن رہا ہے، جبکہ زیریں صحارا افریقہ کو سرمایہ طلب تجارتی بیڑوں کی منڈی کے طور پر دیکھا جا رہا ہے۔ ادھر صنعت کو بیرونی انحصار سے نکالنے کے لیے فیصلہ کن بنیادی اجزا، یعنی موٹر، کنٹرولر اور بیٹری سیل، اب بھی زیادہ تر چین سے درآمد کیے جاتے ہیں۔

Africanews کے مطابق، رواں سال کی پہلی ششماہی میں افریقہ کی چین سے برقی موٹر سائیکلوں اور تین پہیہ گاڑیوں کی درآمد تقریباً 60 فیصد بڑھ کر 11 کروڑ 46 لاکھ ڈالر ہوگئی۔ مراکش 80,188 گاڑیوں اور 2 کروڑ 17 لاکھ ڈالر کی درآمد کے ساتھ پہلے نمبر پر رہا، جس کے بعد مصر اور الجزائر آئے۔ زیریں صحارا افریقہ میں جنوبی افریقہ 19,635 گاڑیوں اور 69 لاکھ ڈالر کی درآمد کے ساتھ سرفہرست تھا۔

Africanews نے برقی دو اور تین پہیہ گاڑیوں کے آزاد ماہر پیٹر کوساکوسکی کے تجزیے کا حوالہ دیتے ہوئے کہا کہ یہ اضافہ دو بالکل مختلف منڈیوں کی عکاسی کرتا ہے۔ انہوں نے بتایا، “شمالی افریقہ میں چینی درآمدات زیادہ تر برقی اسکوٹر اور موپیڈ ہیں، جنہیں صارفین کام پر آنے جانے اور مختصر سفر کے لیے استعمال کرتے ہیں۔” اس کے برعکس مشرقی اور مغربی افریقہ میں موٹر سائیکلیں عموماً تجارتی اثاثہ ہوتی ہیں، جہاں سوار مسافروں اور سامان کی ترسیل کے لیے روزانہ 150 کلومیٹر تک سفر کر سکتے ہیں۔

سرمایہ اب اسی دوسری منڈی کی جانب بڑھ رہا ہے۔ افریقہ کی سب سے بڑی برقی دو پہیہ گاڑیوں کی کمپنی Spiro نے گزشتہ سال 34 کروڑ 80 لاکھ ڈالر سے زیادہ کی سرمایہ کاری حاصل کی، جبکہ دیگر کمپنیاں مقامی اسمبلنگ، بیٹری تبدیلی اور چارجنگ نیٹ ورک میں سرمایہ لگا رہی ہیں۔ ان کے ہدفی گاہک موٹر سائیکل ٹیکسی اور ڈلیوری کے سوار ہیں۔ African Tech Futures Lab کے وزٹنگ فیلو ٹام کورٹ رائٹ نے Africanews کو بتایا کہ چینی صنعت کار مشرقی اور مغربی افریقہ میں استعمال ہونے والی بہت سی برقی موٹر سائیکلیں فراہم کرتے ہیں، مگر مقامی کمپنیاں انہیں تجارتی استعمال کے مطابق ڈھالنے کے ساتھ توانائی کا بنیادی ڈھانچہ بھی چلا رہی ہیں۔

کچھ ملکوں میں برقی منتقلی قابل ذکر سطح تک پہنچ چکی ہے۔ Africanews نے کورٹ رائٹ کے اندازے کا حوالہ دیتے ہوئے کہا کہ گزشتہ سال یوگنڈا میں موٹر سائیکلوں کی فروخت میں برقی گاڑیوں کا حصہ تقریباً 20 فیصد اور کینیا میں تقریباً 15 فیصد تھا۔ ان کا اندازہ ہے کہ بڑے پیمانے پر برقی منتقلی بالآخر یوگنڈا میں تقریباً 60 کروڑ ڈالر اور کینیا میں 60 سے 80 کروڑ ڈالر کے ایندھن کی درآمدات کی جگہ لے سکتی ہے۔

تاہم اس تبدیلی سے پیدا ہونے والی مقامی قدر بہت محدود ہے۔ مشرقی اور مغربی افریقہ میں صنعت اب بھی بنیادی طور پر درآمد شدہ پرزوں کو جوڑنے تک محدود ہے، جبکہ مقامی پیداوار نشستوں، پاؤں رکھنے کے تختوں اور دھاتی فریم جیسے نسبتاً سادہ حصوں پر مرکوز ہے۔ موٹر، کنٹرولر اور بیٹری سیل اب بھی بڑی حد تک درآمد ہوتے ہیں اور مقامی بیٹری سازی ابھی مطلوبہ پیمانے تک نہیں پہنچی۔

زیادہ بنیادی رکاوٹ بیٹری تبدیلی کے نظام کی تقسیم اور عدم مطابقت ہے۔ Africanews کے مطابق، مختلف آپریٹر عموماً اپنی مخصوص بیٹریاں، کنیکٹر اور سافٹ ویئر استعمال کرتے ہیں۔ اس لیے سوار ایک نیٹ ورک کی بیٹری دوسرے پر استعمال نہیں کر سکتے، اور مقامی سطح پر بڑے پیمانے کی بیٹری پیداوار بھی شروع نہیں ہو پاتی۔ کوساکوسکی نے کہا، “بیٹری تبدیلی نے بند نظام قائم کرکے سفر کی حد کا مسئلہ حل کیا، مگر اب صنعت کو اس کی دوہری قیمت ادا کرنا پڑ رہی ہے، کیونکہ یہ پیداواری پیمانے اور بیٹری کی باقی ماندہ قدر دونوں کو محدود کر رہا ہے۔”

کوساکوسکی نے مزید بتایا کہ چینی کسٹم کے اعداد و شمار کسی ملک میں داخل ہونے والی گاڑیوں کو شمار کرتے ہیں، مگر ضروری نہیں کہ وہ وہاں رجسٹر بھی ہوئی ہوں یا حقیقتاً استعمال ہو رہی ہوں۔ ان کے مطابق زیریں صحارا افریقہ میں براعظم کا بڑا مسابقتی فائدہ شاید زیادہ استعمال ہونے والی تجارتی موٹر سائیکلوں کے گرد بننے والی سپلائی چین میں بتدریج پیدا ہو رہا ہے، جس میں بیٹری تبدیلی، مالی سہولت اور بعد از فروخت خدمات شامل ہیں۔

کورٹ رائٹ نے Africanews کو بتایا کہ اس منتقلی کی پائیداری سستی مالی سہولت، قابل اعتماد بجلی، چارجنگ اور بیٹری تبدیلی کے بنیادی ڈھانچے، قابل پیش گوئی حکومتی پالیسی اور مختلف منڈیوں میں معیار بندی کی سطح پر منحصر ہے۔ ان کے خیال میں برقی موٹر سائیکلیں مجموعی موٹر سائیکل منڈی کو پھیلانے کے بجائے موجودہ گاڑیوں کی جگہ لینے کا زیادہ امکان رکھتی ہیں، تاہم کم آپریٹنگ اور مرمت اخراجات مجموعی طلب میں تقریباً 20 فیصد اضافہ کر سکتے ہیں۔