میامی میں ایمیزون کے کارگو طیارے کے حادثے کی تازہ تفصیلات: لاطینی امریکی پس منظر رکھنے والے پانچ صفائی کارکن ہلاک، فضائی مال برداری کی آؤٹ سورسنگ زنجیر میں حفاظتی خلا

امریکی نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (NTSB) کی جاری کردہ پرواز کی معلومات کے مطابق، ایمیزون پرائم ایئر کا کارگو طیارہ 7598 میامی ایئرپورٹ کے رن وے کے قریب پہنچ رہا تھا تو ایک پائلٹ مسلسل دوسرے پائلٹ کو ’’رفتار بہت زیادہ‘‘ ہونے کی تنبیہ کرتا رہا، مگر ملنے والے جوابات آپس میں یکساں نہیں تھے۔ BBC کی رپورٹ کے مطابق، متعلقہ تنبیہ ’’ریکارڈنگ کے باقی پورے عرصے میں جاری رہی‘‘ اور جوابات میں عدم مطابقت بھی اسی طرح برقرار رہی۔

حادثے سے پہلے کے آخری چند منٹوں میں الیکٹرانک نظام نے بار بار خودکار صوتی انتباہات جاری کیے: ’’sink rate sink rate‘‘ (اترنے کی رفتار بہت زیادہ) اور ’’too low terrain‘‘ (زمینی انتباہ: طیارہ زمین سے بہت کم بلندی پر ہے اور لینڈنگ کے لیے تیار نہیں)۔ ہوا بازی کے وکیل پابلو روخاس نے CBS نیوز کو بتایا کہ حادثے کے سلسلے میں فلیپس واضح طور پر بہت دیر سے کھولے گئے، ’’ممکن ہے کہ یہ پائلٹوں کی ’رفتار بہت زیادہ‘ ہونے کے جواب میں کارروائی کا نتیجہ ہو۔‘‘

روخاس نے کہا، ’’کسی حد تک یہ واقعی اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ یہ ایسی اپروچ تھی جو ناکامی کے لیے مقدر تھی۔‘‘ تاہم انہوں نے یہ بھی کہا کہ اصل ریکارڈنگ دستیاب نہ ہونے کی وجہ سے وہ یہ تعین نہیں کر سکتے کہ NTSB کی جانب سے بیان کیے گئے ’’غیر مطابقت رکھنے والے جوابات‘‘ سے مراد کیا ہے۔

طیارہ بالآخر رن وے سے باہر نکل گیا، پہلے زمینی سازوسامان اور ایک سفید فورڈ وین سے ٹکرایا، پھر ایئرپورٹ کی باڑ پار کرنے کے بعد ایک ٹویوٹا کرولا سے جا ٹکرایا اور رن وے کے اختتام سے تقریباً 394 میٹر کے فاصلے پر رک گیا۔

ہلاک ہونے والے پانچ افراد اسی سفید فورڈ وین میں موجود طیارے کی صفائی کرنے والی ٹیم کے ارکان تھے۔ میامی کے حکام کے مطابق ان کی شناخت 55 سالہ Rolando Aleman Leon، 53 سالہ Yoel Rodriguez Naranjo، 75 سالہ Julio C Pineda، 53 سالہ Carlos Acosta Fajardo اور 47 سالہ Javierkys Reyes Quevedo کے طور پر ہوئی ہے۔ پانچوں کا تعلق لاطینی امریکہ سے تھا۔

NTSB نے ابھی تک متاثرین اور ایمیزون کے درمیان روزگار کے مخصوص تعلق کی تفصیلات ظاہر نہیں کی ہیں۔ آیا وہ ایمیزون کے براہ راست ملازم تھے، کسی آؤٹ سورس ٹھیکیدار کے کارکن، یا ذیلی ٹھیکوں کی مزید نچلی زنجیر میں کام کرنے والے مزدور، یہ اب بھی تحقیقات میں ایک خالی جگہ ہے۔

ایمیزون جیسی بین الاقوامی ای کامرس کمپنیوں کے بنائے ہوئے فضائی مال برداری کے نیٹ ورک میں زمینی کام، یعنی سامان اتارنا، صفائی اور سامان سنبھالنا، طویل عرصے سے بیرونی کمپنیوں کو دے کر کئی سطحوں پر ذیلی ٹھیکے میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ بڑے حادثات میں ذمہ داری کا سراغ لگاتے وقت یہ ڈھانچہ اکثر خطرے کو ایسے آخری سرے تک بکھیر دیتا ہے جس تک پہنچنا مشکل ہوتا ہے، جبکہ اسی سرے پر وہ کارکن کھڑے ہوتے ہیں جنہیں ادارہ جاتی تحفظ سب سے کم حاصل ہوتا ہے۔

کاک پٹ میں خودکار صوتی انتباہات، رفتار کی نگرانی اور فلیپس کے نظام سمیت کئی تکنیکی حفاظتی حصار موجود تھے؛ مگر زمین پر صفائی کرنے والی آؤٹ سورس ٹیم رن وے کی توسیعی سمت کے قریب کھڑی ایک وین میں موجود تھی اور بے قابو طیارے نے اسے براہ راست ٹکر مار دی۔ وہ نہ تو اس تکنیکی حفاظتی نظام کا حصہ تھے اور نہ ہی ’’محفوظ اپروچ‘‘ سے متعلق تکنیکی بحث کا۔

حادثے کی حتمی وجہ کا تعین NTSB کی جانب سے کاک پٹ کی مکمل صوتی ریکارڈنگ جاری کیے جانے کے بعد ہی ہو سکے گا۔ لیکن جب پانچ جانوں کی قیمت اس آؤٹ سورسنگ زنجیر کے آخری سرے پر موجود، اور جن کے روزگار کا تعلق ابھی تک عوام کے سامنے واضح نہیں کیا گیا، لاطینی امریکی صفائی کارکن ادا کرتے ہیں تو تحقیقات کے بنیادی سوالات اب صرف یہ نہیں رہے کہ ’’پائلٹوں نے کیا کہا تھا۔‘‘